DaveCowardによるレビュー
経歴
アメリカ海軍は4年1月31日に最初の生産F1942U-XNUMXを受け取りましたが、それを使用するのは困難でした。 額装された「鳥かご」スタイルの天蓋は、デッキのタキシングには不十分な視界を提供しました。 さらに深刻なことに、マシンはタッチダウン時に「バウンド」するという厄介な傾向があり、アレスティングフックを見逃してガードレールにぶつかったり、制御不能になったりする可能性がありました。 長い「ホースノーズ」の視界の問題とダブルワスプエンジンの巨大なトルクも、操作上の問題を引き起こしました。
マリンサービス
25年1942月4日、護衛空母USSサンガモンでの空母資格試験により、米海軍はこのタイプを米国海兵隊に解放しました。 初期の海軍パイロットは、F6Uを「豚」、「ホースノーズ」、または「曲がった翼の未亡人メーカー」として軽蔑的に話しました。 結局のところ、米海軍にはまだグラマンF4Fヘルキャットがあり、F4Uの性能はありませんでしたが、はるかに優れた甲板着陸機でした。 海兵隊はF4Fワイルドキャットよりも優れた戦闘機を必要としていました。 彼らにとって、F1942Uが通常陸上基地から飛んでいたので、FXNUMXUが空母に乗って回収できることはそれほど重要ではありませんでした。 成長する痛みはさておき、海兵隊の飛行隊はすぐに急進的な新しい戦闘機に乗りました。 コルセアは常にUSN戦闘機というよりもUSMC戦闘機に近いでしょう。 このタイプはXNUMX年の終わりに「戦闘準備完了」と宣言されましたが、空母の資格問題が解決されるまでは陸上基地からの運用が許可されていました。
1943年4月以降、F4Uはガダルカナル島、そして最終的にはソロモン諸島の他の基地から運用されました。 ウィリアムE.ギース少佐が指揮する、VMF-1のUSMC F124U-12が、14月1943日にヘンダーソン飛行場(コードネーム「サボテン」)に到着しました。 最初に記録された戦闘交戦は124年40月38日で、メジャーギスの下のVMF-24のコルセアが、カヒリでの日本の飛行場に対する襲撃で統合B-38リベレーターの編成を護衛する際にP-40とP-124を支援しました。 日本の戦闘機は襲撃に異議を唱え、アメリカ人は最悪の事態に陥り、21機のP-XNUMX、XNUMX機のP-XNUMX、XNUMX機のコルセアとXNUMX機の解放者が負けました。 破壊された日本の零式艦上戦闘機はXNUMX隻まででした。 空中衝突によるものでしたが、コルセアが殺害のXNUMXつを担当しました。 大失敗は「聖バレンタインデーの虐殺」と呼ばれていました。 コルセアの戦闘デビューは印象的ではありませんでしたが、海兵隊はすぐに航空機をより有効に活用する方法を学び、日本の戦闘機に対するその優位性を示し始めました。 XNUMX月までに、Corsairユニットが優勢になり、VMF-XNUMXは最初のCorsairエースであるKenneth A. Walsh少尉を生み出しました。このエースは、戦争中に合計XNUMXキルを達成しました。
私はすぐに高度が最も重要であることを学びました。 高度を持っていた人は誰でも戦闘の条件を決定しました、そしてそれを変えるためにゼロパイロットができることは何もありませんでした—私たちは彼を持っていました。 F4Uは、低速の機動性と低速の上昇率を除いて、すべての面でゼロを上回る可能性があります。 したがって、ゼロと戦うときに遅くなることを避けました。 時間はかかりましたが、最終的には戦術を開発し、非常に効果的に展開しました…しかし、低速でゼロと21対17で絡むことがありました。 これらの例では、私は自分自身が戦いを生き残ることができて幸運だと思った。 4回の勝利のうち、XNUMX回はゼロに反対し、戦闘でXNUMX機の航空機を失いました。 私はXNUMX回撃墜され、ベースでラインに戻ったXNUMXつをクラッシュさせ、別のFXNUMXUを一掃しました。
VMF-113は、1年1943月41日に海兵隊航空基地エルトロで海兵隊基地防衛航空グループ24の一部として発動しました。すぐに、4機のF26Uコルセアが完全に装備されました。 1944年25月113日、ポナペへの襲撃で1944機のB-XNUMX爆撃機を護衛している間、彼らは最初の敵の殺害を記録し、XNUMX機の日本の航空機を撃墜しました。 その年のXNUMX月、VMF-XNUMXは、ウジェラング環礁への着陸に航空支援を提供する任務を負いました。 暴行に反対されなかったので、戦隊はXNUMX年の残りの間、マーシャル諸島で攻撃的な日本の目標にすぐに戻りました。
コルセアは、ソロモン諸島の「スロット」と呼ばれる地域で、「ブラックシープ」飛行隊(VMF-214、海兵隊少佐グレゴリー「パピー」ボイントンが率いる)によって飛行されました。 ボイントンはF22Uで4キルを達成したとされています(AVGでの彼のスコアについては異議が唱えられていますが、AVG P-28での40キルを含む、合計124キル)。 この時期の他の著名なコルセアパイロットには、VMF-215のケネスウォルシュ、ジェームズE.スウェット、アーチードノウエ、VMF-17のロバートM.ハンソンとドンアルドリッチ、VF-XNUMXのトミーブラックバーン、ロジャーヘドリック、アイラケプフォードが含まれていました。 夜間戦闘機のバージョンは、海軍と海兵隊のユニットを海上と陸上に装備しました。
特に珍しい殺害の312つは、沖縄上空でVMF-45(「チェッカーボード」)の海兵中尉RRクリングマンによって記録されました。 クリングマンは、極寒による銃の潤滑油の増粘により銃が詰まったとき、非常に高い高度で川崎Ki-45鳥竜(「ニック」)双発戦闘機を追跡していました。 彼は飛んで、コルセアの大きなプロペラでKi-127の尾を切り落としました。 彼のプロペラブレードの端からXNUMXインチ(XNUMX mm)を失ったにもかかわらず、彼はこの空中衝突攻撃の後で無事に着陸することができました。 彼は海軍十字章を授与されました。
戦争の終わりに、コルセアは沖縄に上陸し、神風と戦い、また艦隊と護衛空母から飛んでいました。 VMF-312、VMF-323、VMF-224、および他の少数の人々が沖縄戦で成功を収めました。
海軍サービス
海兵隊ユニットにF4Uを発行する決定にもかかわらず、12つの海軍ユニット、VF-1942(17年1943月)とその後のVF-4(1943年12月)にF12Uが装備されました。 17年1943月までに、VF-17はデッキ着陸資格を無事に完了しました。 しかし、VF-4はすぐにその航空機を海兵隊に放棄しました。 VF-11はコルセアを維持していましたが、海上での部品供給が困難であると認識されたため、その船であるUSSバンカーヒルから削除されました。 1943年XNUMX月、ソロモン諸島で陸上部隊として活動している間、VF-XNUMXはテールフックを再設置し、ラバウルへの空襲に参加した機動部隊を覆いながら、FXNUMXUが着陸して燃料を補給できるようにしました。 戦隊のパイロットは、XNUMX年XNUMX月XNUMX日に着陸し、燃料を補給し、かつての家であるバンカーヒルとUSSエセックスから離陸しました。
4機のUSMCF1U-12が1943年1943月4日にヘンダーソン飛行場(ガダルカナル)に到着しました。米海軍は1944年124月までこの型との戦闘に参加しませんでした。初め。 アメリカ海軍は、より長いオレオストラットが取り付けられた後、213年XNUMX月にFXNUMXUの船上運用を最終的に受け入れました。これにより、最終的に跳ね返る傾向がなくなりました。 キャリアを効果的にベースにした最初のCorsairユニットは、エセックスに加わったパイオニアのUSMC飛行隊VMF-XNUMXでした。 彼らはVMF-XNUMXを伴っていました。 神風攻撃に対する戦闘機の保護の必要性が高まった結果、より多くのCorsairユニットが空母に移動しました。