スチュアートマッケイの特集記事
エバーグリーン996の911バリアントを備えたポルシェ水冷エンジンの導入以来、それらは911製品ラインナップにモータースポーツに焦点を合わせたGTカーの範囲を含んでいます。
996 GT3およびGT3カップレーシングカーは、ポルシェGT1ルマンカーで使用されている、自然吸気のハンスメツガーが設計したエンジンをベースにしています。 これに続いて、GT2の「未亡人メーカー」GT3ターボチャージャー付き二輪駆動バージョンが生産され、2000モデルの範囲が2005の996バージョンに取って代わられた997年から911年の間に生産されました。
ポルシェ3のGT997バリアントは、2006年のジュネーブモーターショーで997ターボと並んでデビューしました。 以前のGT3モデルと同様に、これはポルシェがレース用の空力機能を公認し、顧客チームにレースカーを提供するための方法です。 997GT3の価格は106,000米ドルでした。 エンジンの排気量はターボと同じです。 ただし、ターボチャージャーを削除し、新しい可変インテークシステムを使用しています。
エンジンの定格トルクは415PS(305 kW; 409 bhp)および405 NM(299lb⋅ft)です。 カレラGTフラッグシップと一致する8,400rpmのレッドラインがあります。 3.6 Lドライサンプエンジンは、以前の3.6 L / 3.8L統合ドライサンプエンジンのリアメインシールの問題に悩まされていません。
「クッキング」911と比較して、GT3のボディワークには、フロントマウントラジエーターの冷却を強化する特別なフロントバンパーと、リアのスプリットスポイラーが含まれています。 GT3には、エンジンから熱を奪う特別なリアバンパーとセンターテールパイプもあります。 サスペンションシステムは低くなり、車高を完全に調整できます。この車は、ミシュランパイロットスポーツカップ30シリーズ305 mm(12インチ)タイヤと19インチ(483 mm)ホイールを使用しています。 車の重量は1,395kg(3,075ポンド)です。
997 GT3は、「コンフォート」シートとポルシェコミュニケーションマネジメントシステムが搭載されており、前モデルよりもドライバーフレンドリーです。
それは、私が所有している幸運なもののように、「クラブスポーツ」バージョンとしても入手可能でした。 Clubsport仕様は無料の工場オプションであり、カレラGT、ロールケージ、XNUMXポイントシュロスハーネス、オンボード消火器、およびバッテリーカットオフスイッチの準備に取り付けられたカーボンファイバーレカロシートが取り付けられていました。
Clubsportのように、RSモデルは、ほとんどのロードカーの贅沢がなく、トラック指向の運転に焦点を当てています(ただし、車はまだロードリーガルです)。 RSトリムには、フルロールケージとカーボンファイバーシート、および大型の固定リアウィングが含まれており、レーシングカーの雰囲気をさらに高めています。 RSバージョンは2006年3月にヨーロッパで導入されました。 GT2007 RSのレーシングバージョンは997年にデビューし、3 GTXNUMXRSRと呼ばれていました。
3速トランスミッションのレシオはより近く、GT97は60秒で4.1 km / h(4 mph)に到達できますが、RSは正確に3秒で同じことを達成します。 GT161は100秒で9.2km / h(310 mph)を継続し、最高速度は193 km / h(XNUMX mph)です。
RSRの開発は、911モデル世代(3-997 MY)をベースにしたポルシェ2010 GT2014 Rで継続され、ボディとシャーシがさらに大幅に変更されました。
フロントとリアのホイールアーチフレアが広がっているため、FIA GT3クラスの対象となる成功したカスタマースポーツレーサーは、前任者よりもかなり頑丈に見えます。 新しいエアロダイナミクスは、大幅に多くのダウンフォースを生成し、より高いコーナリングスピードとより遅いブレーキングポイントを可能にします。 幅の広いトラックとセンターロックBBSホイールにより、トラクションがさらに向上します。
ポルシェモータースポーツは空気力学を大幅に変更しました。 フロントバンパーパネル、すべてのフェンダー、シルカバー、リアパネル、リアディフューザー付きアンダーボディは、風洞でさらに微調整されました。 リアウィングは車両の幅に拡大され、再設計されたボディと最適に機能するように再配置されました。
サスペンションにも変更が加えられました。 フロントアクスルとリアアクスルの両方のトラックが50ミリメートル伸びました。 フロントリムの幅は10.9インチではなく911になりました。 最新の3GTXNUMXRのホイールベースはXNUMXミリ伸びました。
前任者と同様に、高効率の4.0L、368気筒水平対向エンジンの出力は500 kW(XNUMX hp)です。 空気圧シフトシステムを備えたポルシェのXNUMX速シーケンシャルドッグタイプギアボックスは、ステアリングホイールのシフトパドルを介して操作されるため、非常に高速でスムーズなギアチェンジが可能です。
ドライバーの負担を軽減するために、前任者から採用されたさまざまな電子ドライバー支援システムがインストールされています。 Eガスはスロットルブリップ機能を備えています。 ギアボックスの電子機器は、ギアチェンジの失敗を引き起こし、その結果、エンジンの過剰回転は事実上不可能になります。 特別なトラクションコントロールとレースABSシステムのおかげで、911GT3はブレーキングと加速の下で非常にうまく処理します。
ポルシェが提供する変換キットを使用すると、顧客チームは911 GT3Rの古いモデル年を2013/14仕様に変換できたはずです。 キットは、45,500ユーロと付加価値税の価格でポルシェモータースポーツから入手できます。
GT3Rは、FUJIMIが発行することを選択したバージョンであり、このビルドの対象です…。