ラファル・シコルスキーの特集記事
そして、開始する直前に、私のプロジェクトがどうなったかを見てみましょう…
1927 年フィアット 806「メテオライト エンジニアリング」: 驚異的なスピード、短い寿命、大きな衝撃…そして破壊。
イタレリ 1:12 フィアット 806 グランプリの改良版 - 現代のグランプリカーの基礎。
(Scale Model World 2018: カテゴリおよび Albion Alloys Trophy の受賞者、Model Kraft、Southern Expo、Chiltern Shows で最優秀賞を受賞)。
1927 年のグランプリ シーズンのアバンギャルド
1923 年シーズンのフィアット メフィストフェレス (メフィストフェレ) の疑いの余地のない業績の後、ファッブリカ イタリアーナ アウトモビリ トリノは、創設者「ジャンニ」 ジョヴァンニ アニェッリの長年の夢 (「最も革新的で成功した自動車メーカーになる」という) を追いかけるために設立されました。 」)、1927 年に GP 史上初の XNUMX 人乗り車を設計しました。
「806」プロジェクト チームは、記録破りのマッキ カストルディ MC12 水上飛行機にも搭載された優れたフィアット V72 水上飛行機エンジンで有名なエンジニア、タルキーロ ゼルビによって率いられました。
実際、T. ゼルビはアルベルト マッシミーノの協力を得て、406 cc の「Tipo 1500」を設計しました。 V12 パワープラント、4 速ギアボックスを装備。 フィアット 806 の「ワンシート」の試みは、車内スペースの最適化と最小化においても先駆的なものであり、間違いなく人間工学を GP カーに適用する最初の試みと解釈できます。 人間工学におけるこれらの初期段階は、たとえばステアリングホイールに適用されました。 車両のコントロールを改善し、運転席のスペースを改善するために、上部と下部を平らにしました。
(写真: GP カーの人間工学の第一歩、フィアット 806 のフラット化されたステアリングホイール)
フィアット 806 には、人間工学と革新的なエンジンに加えて、画期的なシャシー設計も組み込まれています。 重心が大幅に低くなったフィアットは、当時の GP の主要ライバルであるアルファ ロメオやブガッティよりも明らかに空力性能が優れていました。
この機会に、フィアットがグランプリカーの設計に「空気力学的競合」を意識的に導入したと主張することができる。 トリノ チームによって適用されたこれらの革新と軽量 (乾燥重量 700 kg) のおかげで、フィアット 806 は時速 140 マイルを超える速度に達することができました。 実際、1927 年の夏にモンツァで行われたテストでは、806 はデューセンベルグ スペシャルで以前の周回記録保持者であるピーター クライスよりも XNUMX 周あたり XNUMX 秒速かったのです。
また、同じ年のモンツァでのミラノ GP では、806 がポールポジションを獲得し、レース全体で (アルファ ロメオ P2 とブガッティ T35 を抑えて) 優勝し、その日の最速ラップでも賞賛されました。 1927 年の秋、チーム トリノはブルックランズでの RAC GP への出場権を予約しました。 しかし、フィアット チーム 806 が英国に登場することはありませんでした。
806年のGPシーズンにおけるフィアット1927の素晴らしい発展と次のシーズンの勝利の見通しにもかかわらず、チーム全体がレーシングから撤退した(1969年まで)。 さらに、アニェッリの個人的な命令に従って、各 806 は解体され、関連する技術データはすべて破棄されました。 上記の破壊の隠された理由は、フィアットに軍事要素に生産を集中するよう命じたB. ムッソリーニの影響を受けた可能性が最も高いです。
二重のインスピレーション
この主題に関する情報が限られているという困難な現実 (実際、1927 年当時の写真は数枚しか残っていない) と、806 に統合されたデザイン革新に対する自然な工学的魅力に加えて、私はあらゆる逆境をものともせず即座に、この伝説的なフィアット レーサーの可能な限り正確なスケール レプリカです。
構築前および構築中、すべての技術データとソリューションは、前述の保存されている当時の写真 (一部のみ) から調達され、大部分は模型メーカーのフォーラムから調達されました。
britmodeller.com、primotipo.com、motor-car.net の Web サイトにある Fiat 806 -「Gangshow」ビルド アルバム、そしていつも創意に富んだ Harrow モデル クラブと Barnet モデル クラブの同僚に感謝します。
最後に、(しかし非常に重要なことですが) 言っておかなければならないのは、 ブルックランズ博物館, 大英自動車博物館 と ビューリューの国立自動車博物館、この場合、当時の GP カーのエンジニアリング ソリューションの最高のソースでした。