Kort hoofdartikel door Gino Marcomini
Een briefje van Geoff...
Toen ik dit indrukwekkende model van Gino zag, moest ik toestemming vragen om het in SMN te plaatsen. Dit is slechts een van die zwaar verweerde modellen die er precies goed uitzien voor mij - gezien de realiteit van waar het type in de Tweede Wereldoorlog opereerde in de Russische strijdkrachten.
Dit is dus slechts een kort hoofdartikel, maar het model, zoals Gino zegt, is heel eenvoudig te bouwen en daarom concentreert hij zich vooral op hoe hij zijn afwerking heeft gemaakt.
Wat interessant is, is dat Gino verschillende verweringstechnieken heeft gebruikt, zoals de 'Hairspray'-methode, enzovoort, en je vindt hiervoor HD-videodemo's in je SMN Techniques Bank – Model Verwering & Afwerkingstechnieken.
Hier is een klein beetje over de P-40 in Russische dienst
De Sovjet-Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; "Military Air Forces") en Morskaya Aviatsiya (MA; "Naval Air Service") verwezen ook naar P-40's als "Tomahawks" en "Kittyhawks". In feite was de Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk de eerste geallieerde jager die onder de Lend-Lease-overeenkomst aan de USSR werd geleverd. De Sovjet-eenheden ontvingen tussen 247 en 40 2,178 P-40B/C's (gelijk aan de Tomahawk IIA/B in dienst van de RAF) en 1941 P-1944E-, K-, L- en N-modellen. De Tomahawks werden verscheept vanuit Groot-Brittannië en rechtstreeks vanuit de VS, velen van hen arriveerden onvolledig, zonder machinegeweren en zelfs de onderste helft van de motorkap. Eind september 1941 werden de eerste 48 P-40's geassembleerd en gecontroleerd in de USSR.
Testvluchten vertoonden enkele fabricagefouten: generator- en oliepomptandwielen en generatorassen faalden herhaaldelijk, wat leidde tot noodlandingen. Het testrapport gaf aan dat de Tomahawk in snelheid en klimsnelheid inferieur was aan Sovjet M-105P-aangedreven productiejagers. Het had echter goede prestaties op korte velden, horizontale wendbaarheid, bereik en uithoudingsvermogen. Toch werden Tomahawks en Kittyhawks ingezet tegen de Duitsers. De 126e IAP-gevechten aan de westelijke en Kalinin-fronten waren de eerste eenheid die de P-40 ontving. Het regiment kwam op 12 oktober 1941 in actie. Op 15 november 1941 had die eenheid 17 Duitse vliegtuigen neergeschoten. Lt (SG) Smirnov merkte echter op dat de bewapening van de P-40 voldoende was om vijandelijke linies te beschieten, maar ineffectief was in luchtgevechten. Een andere piloot, SG Ridnyy (Held van de Sovjet-Unie), merkte op dat hij de helft van de munitie op 50-100 meter (164-339 ft) moest schieten om een vijandelijk vliegtuig neer te schieten.
In januari 1942 werden ongeveer 198 vluchten uitgevoerd (334 vlieguren) en werden 11 luchtgevechten uitgevoerd, waarbij vijf Bf 109's, één Ju 88 en één He 111 werden neergehaald. Deze statistieken onthullen een verrassend feit: het blijkt dat de Tomahawk volledig in staat was tot succesvolle luchtgevechten met een Bf 109. De rapporten van piloten over de omstandigheden van de opdrachten bevestigen dit feit. Op 18 januari 1942 vochten luitenants SV Levin en IP Levsha (in paar) een gevecht uit met zeven Bf 109's en schoten er twee zonder verlies neer. Op 22 januari viel een vlucht van drie vliegtuigen onder leiding van luitenant EE Lozov 13 vijandelijke vliegtuigen aan en schoot twee Bf 109E's neer, opnieuw zonder verlies. In totaal zijn in januari twee Tomahawks verloren gegaan; één neergehaald door Duitse luchtafweergeschut en één verloren aan Messerschmitts.
De Sovjets hebben hun P-40's aanzienlijk gestript voor gevechten, in veel gevallen verwijderden ze bijvoorbeeld de vleugelkanonnen helemaal in P-40B/C-types. In rapporten van de Sovjet-luchtmacht staat dat ze het bereik en de brandstofcapaciteit van de P-40 leuk vonden, die superieur waren aan de meeste Sovjet-jagers, hoewel ze nog steeds de voorkeur gaven aan de P-39. Sovjetpiloot Nikolai G. Golodnikov herinnerde zich: “De cockpit was enorm en hoog. In het begin voelde het onaangenaam om tot je middel in glas te zitten, omdat de rand van de romp bijna op heuphoogte was. Maar het kogelvrije glas en de gepantserde stoel waren sterk en het zicht was goed. De radio was ook goed. Het was krachtig, betrouwbaar, maar alleen op HF (hoge frequentie). De Amerikaanse radio's hadden geen handmicrofoons maar keelmicrofoons. Dit waren goede keelmicrofoons: klein, licht en comfortabel. De grootste klacht van sommige Sovjetvliegers was de slechte klimsnelheid en problemen met onderhoud, vooral met het uitbranden van de motoren. VVS-piloten vlogen meestal met de P-40 in War Emergency Power-instellingen tijdens gevechten, waardoor de acceleratie- en snelheidsprestaties dichter bij die van hun Duitse rivalen kwamen, maar de motoren konden binnen enkele weken doorbranden. Ze hadden ook moeite met de hogere eisen voor brandstofkwaliteit en oliezuiverheid van de Allison-motoren. Een behoorlijk aantal uitgebrande P-40's werden opnieuw gemotoriseerd met Sovjet Klimov-motoren, maar deze presteerden relatief slecht en werden verbannen naar gebruik in het achterste gebied.
De P-40 zag de meeste frontlinie in handen van de Sovjet-Unie in 1942 en begin 1943. De leveringen via de Alaska-Siberië ALSIB-veerbootroute begonnen in oktober 1942. Het werd gebruikt in de noordelijke sectoren en speelde een belangrijke rol bij de verdediging van Leningrad . De numeriek meest belangrijke typen waren P-40B/C, P-40E en P-40K/M. Tegen de tijd dat de betere P-40F- en N-types beschikbaar kwamen, was de productie van superieure Sovjetjagers voldoende toegenomen, zodat de P-40 in de meeste Sovjet-luchtmachteenheden werd vervangen door de Lavochkin La-5 en verschillende latere Yakovlev-types. In het voorjaar van 1943 verwierf Lt DI Koval van de 45e IAP de aasstatus aan het Noord-Kaukasische front, door zes Duitse vliegtuigen neer te schieten die met een P-40 vlogen. Sommige Sovjet P-40 squadrons hadden goede gevechtsrecords. Terwijl Sovjetpiloten azen werden op de P-40, niet zoveel als op de P-39 Airacobra, de meest talrijke Lend Lease-jager die door de Sovjet-Unie werd gebruikt. Sovjetcommandanten waren echter van mening dat de Kittyhawk de Hurricane aanzienlijk overtrof, hoewel hij "niet in dezelfde klasse was als de Yak-1.
De Academy-kit
De Academy P-40C is een goede kit. Natuurlijk heeft het hier en daar wat correcties en upgrades nodig, maar zelfs als het uit de doos wordt gebouwd, kan het een goed item in je verzameling worden (om nog maar te zwijgen van het feit dat het erg goedkoop is).