Kort hoofdartikel met Manuel Magrinho
Een briefje van Geoff C...
U herinnert zich misschien dat toen de opnieuw ontworpen B-17G in 2016 uit Airfix kwam, ik hem alleen maar moest bouwen. Je vindt die volledige build die meerdere demo's van HD-video's bevat op de gebruikelijke plaats: Vliegtuig-klaar nu-Airfix.
Daarnaast is er een volledige in-box review hier.
Dus aan jou Manuel voor je verhaal over dit meest interessante project...
Geschiedenis
De B-17G was de definitieve versie van de Flying Fortress, met alle wijzigingen die zijn aangebracht aan zijn voorganger, de B-17F. Veel B-17G's werden omgebouwd voor andere missies, zoals het vervoeren van vracht, het testen van motoren en verkenningen. Aanvankelijk aangeduid als SB-17G, werden een aantal B-17G's ook omgebouwd voor zoek- en reddingstaken en weermissies, later omgedoopt tot B-17H.
B-17's werden later in de oorlog nog steeds gebruikt in de Stille Oceaan, echter voornamelijk in de zoek- en reddingsfunctie. Een aantal B-17G's, opnieuw aangewezen als B-17H's en later SB-17G's, werden tijdens het laatste jaar van de oorlog in de Stille Oceaan gebruikt om reddingsboten te vervoeren en af te zetten naar gestrande bemanningen van bommenwerpers die waren neergeschoten of op zee waren neergestort. Deze toestellen kregen de bijnaam Dumbos en bleven nog vele jaren in dienst na het einde van de Tweede Wereldoorlog.
Het werk aan het gebruik van B-17's om reddingsboten in de lucht te vervoeren was in 1943 begonnen, maar ze kwamen pas in februari 1945 in dienst bij het Europese theater. Ongeveer 130 B-17's werden omgebouwd voor de lucht-zeereddingsfunctie, aanvankelijk aangeduid als B-17H en latere SB-17G. Voor deze rol werd een grote koepel voor een S-band AN/APS-20 zoekradar onder de romp gemonteerd en werden extra interne brandstoftanks toegevoegd voor een groter bereik.
In het begin van de jaren vijftig verkochten de VS vier SB-1950's aan Portugal om in de SaR-rol in de Azoren-archipel te worden gebruikt. Ze werden al snel gedegradeerd tot weermissies omdat de UH-17 efficiënter bleek te zijn.
De uitdaging…
Een van de Portugese piloten die die missie vlogen (zowel op de SB-17 als op de UH-19) was commandant Peixoto Rodrigues. Zijn zonen schonken me de dankbare eer om hun vadervliegtuig te bouwen, en gaven me veel foto's en zelfs zijn vluchtlogboek.
De uitdaging was immens, en falen was geen optie, ik moest een mooi model bouwen: Alea jacta est
Nadat we de schaal hebben gekozen (1:72), moet nog een geschikte kit worden gekozen. Mijn optie ging naar de (toen) nieuwe Airfix. De kit als een nieuwe tool en leek goed ontworpen. Natuurlijk, het was een eenvoudige G, geen SB, maar ik zou alle benodigde krassen en aanpassingen doen.
Toen we besloten om het vliegtuig te bouwen dat de commandant Peixoto Rodrigues op 3 januari 1954 van Lajes, Azoren naar Sal, Kaapverdië vloog, moest het kenteken 7404 zijn (uit zijn logboek).