Volledige recensie met Adam Waistell-Brown
In-box Here Now-kitrecensie
Invoering…
Airfix bracht de eerste incarnatie van de Canadair Sabre uit in 2010 en het was een prachtige kleine kit. Spring vooruit naar 2021 en ze hebben de F.4 uitgebracht in 1:48th. Laten we eens kijken hoe het is.
Net voordat we echter met de build beginnen, is hier een korte blik op hoe het allemaal is verlopen ...
… en wat info over het type…
De Canadair-sabel…
De Canadair Sabre is een straaljager die is gebouwd door Canadair onder licentie van North American Aviation. Een variant van de Noord-Amerikaanse F-86 Sabre, die tot 1958 werd geproduceerd en voornamelijk werd gebruikt door de Royal Canadian Air Force (RCAF) tot hij in 104 werd vervangen door de Canadair CF-1962. Verschillende andere luchtmachten bedienden het vliegtuig ook.
Er waren twee grote productieruns van het vliegtuig. De eerste, de Mk. 2 en Mk. 4's met iets minder dan 1,000 gebouwd, leken erg op hun Amerikaanse tegenhangers en verschilden slechts in kleine details. De tweede run, de Mk. 5's en Mk. 6's van vergelijkbare aantallen, werden gevormd op de latere versies van de US Sabre met grotere vleugels voor verbeterde wendbaarheid, terwijl de originele General Electric J47-motor werd vervangen door de lokaal ontworpen, krachtigere Avro Canada Orenda. De mk. 6, met een krachtigere versie van de Orenda, wordt algemeen beschouwd als de beste van alle Sabres.
De laatste van de Canadair Sabres in frontlinie waren in Pakistan, wiens AIM-9 Sidewinder Mk. 6-modellen vormden de ruggengraat van hun luchtmacht tijdens de Indo-Pakistaanse oorlog van 1971. Deze leverden een indrukwekkende overwinningsratio op ten opzichte van hun Indiase tegenhangers, die geen raketten hadden. Deze werden na 1971 langzaam uitgefaseerd, waarbij de laatste exemplaren de gevechtsdienst verlieten in 1980. Hoewel ze in de jaren zestig in de meeste andere strijdkrachten werden vervangen door krachtigere ontwerpen, dienden de late-modelversies in secundaire rollen tot in de jaren zeventig.
Sommige Orenda-aangedreven voorbeelden werden beroemd om andere prestaties. Het meest opvallend was de single Mk. 3, de testbank voor de Orenda-pasvorm, die Jacqueline Cochran in 1953 gebruikte om verschillende snelheidsrecords te vestigen, waaronder de eerste vrouw die de geluidsbarrière doorbrak. Een andere, een ex-RCAF Mk. 6 die in 1974 de dienst verliet, werd tot 1991 Boeing's achtervolgingsvliegtuig voor testvluchten. Veel van deze latere vliegtuigen worden nu bewaard in musea. In 1948 besloot de Canadese regering om de RCAF opnieuw uit te rusten met de F-86 Sabre met Canadair gecontracteerd om ze te produceren in Montreal, Quebec, Canada. Een eerste batch van 10 vliegtuigen werd besteld voor gereedschapsverificatie. De Koreaanse Oorlog veranderde dit in een productiebatch van 100 vliegtuigen. Canadair bouwde langzaam haar productiefaciliteit op om alle componenten te maken met gerelateerde apparatuur die was verkregen van andere Canadese leveranciers. Canadair gaf de Sabre het projectnummer CL-13.
Canadair produceerde zes versies van de CL-13 Sabre. De enige Sabre Mk.1 was in wezen hetzelfde als de Noord-Amerikaanse Sabre F-86A. Het had een General Electric J47-GE-13 turbojet van 5,200 lbf (23 kN) stuwkracht. De Sabre Mk.2 had dezelfde motor, hoewel nadat de eerste 20 vliegtuigen waren geproduceerd, de rest van de productierun werd gekenmerkt door bekrachtigde bedieningselementen en een "all-flying" staartvlak. De enige Sabre Mk 3 was de eerste van de Canadese Sabres die de Avro Canada Orenda turbojet (Orenda 3 met 6,000 lbf (27 kN) stuwkracht) gebruikte. De Sabre Mk.4 behield de General Electric-motor en was bestemd voor de RAF en werd later doorgegeven aan andere overzeese luchtmachten. De Sabre Mk.5 was de volgende productieversie, uitgerust met een Orenda 10 met een stuwkracht van 6,500 lbf (29 kN). Een verandering in de Orenda 14 met 7,440 lbf (33 kN) dreef de Sabre Mk.6 aan.
De laatste sabel die door Canadair is vervaardigd (Sabre #1815), maakt, na te zijn geschonken door de Pakistaanse luchtmacht, nu deel uit van de permanente collectie in het Western Canada Aviation Museum (WCAM) in Winnipeg, Manitoba. Van 1950 tot 1958 werden in de Canadair-fabriek in Montreal in totaal 1,815 CL-13 Sabres gebouwd. (Bron: Wikipedia)