Volledige recensie met Dave Lafaard
Achtergrond
De eerste pagina's van de geschiedenis voor de beroemde Zerstörer Bf 110 werden eind 1934 geschreven, toen C-Amt RLM (de technische afdeling van het Reich's Air Ministry) een specificatie uitgaf voor een tweezits, tweemotorig vliegtuig om te voorzien in een behoefte binnen de categorie Kamfzerstörer. De ingediende voorstellen kwamen van Focke-Wulf (Fw 57), Henschel (Hs 124) en BFW (Messerschmitt Bf 110). In het voorjaar van 1935 veranderde de RLM van gedachten over de specificaties en annuleerde de universele Kamfzerstörer-categorie ten gunste van twee specifieke typen, de Schnellbomber en de Zerstörer. Het nieuwe concept van een zware jager van de RLM werd het best bevredigd door het Messerschmitt-ontwerp, dat niet zozeer werd gedicteerd door de originele specificaties. Het eerste prototype, de Bf 110 V1, vloog voor het eerst op 12 mei 1936 en het gewijzigde tweede prototype V2 werd op 14 januari 1937 ingediend bij de Erprobungstelle in Rechlin. Vier ontwikkelingsvliegtuigen, A-01 tot A-04, aangedreven door JUMO 210Da-motoren werden begin 1938 geleverd. In juli begon een productierun van 45 Bf 110B's, aangedreven door JUMO 210Ga-motoren, die zo'n 500 kW (680 pk) leverden.
Eind 1938 kwam de productielijn voor de krachtige DB 601 eindelijk op gang en deze werden gemonteerd in de eerste grote Bf 110-versie, de Bf 110C. De Bf 110C was, net als de Bf 110B, bewapend met twee MG FF-kanonnen, gemonteerd in de romp onder de cockpitvloer, vier MG 17 machinegeweren gemonteerd in de neus en een achterwaarts vurend MG 15 machinegeweer bemand door de schutter/radio-operator. Er was een bemanning van twee. De Luftwaffe ontving in september 169 in totaal 110 Bf 1939C's. De eerste gevechtservaring van dit type in Noorwegen en Frankrijk bracht een kleine actieradius aan het licht die ongeschikt was voor een escortejager. De eerste poging om de tekortkoming te verhelpen kwam in de vorm van een grote, conforme externe brandstoftank onder de romp, de Dackelbauch. De Bf 110C-3, aangepast om deze tank te vervoeren, werd omgedoopt tot D-0.
De Bf 110 heeft niet alleen technische veranderingen doorgemaakt tijdens zijn carrière, maar ook door een ontwikkeling van het operationele gebruik. Het ging de oorlog in als een zwaar escorte en aanvalsjager. Tegen de tijd van de Battle of Britain werd het duidelijk dat het vliegtuig, in de rol van escortejager, de grenzen van zijn capaciteiten had verlegd. Integendeel, als verdedigingswapen tegen Britse bommenwerpers liet de Bf 110 zich buitengewoon goed zien en bleef hij tot het einde van de oorlog een dodelijke vijand. De plaatsing van RAF-bombardementen binnen de nachtelijke uren vanaf 1941 bracht de Bf 110 in het rijk van de nachtelijke gevechten aan het westfront.
Hier is een foto van mijn voltooide model om u een idee te geven van hoe het uiteindelijke resultaat eruit kan zien.
Het plan…
Deze kit is al twee keer gebouwd voor SMN, maar die versies waren de latere E/G-modellen - zie de eduard-pagina in Aircraft Finished Now. Deze builds brachten enkele pasvormproblemen aan het licht die duidelijk waren bij de vroege releases van deze kit. Mijn plan hier is om het eerdere Battle of Britain E-model te bouwen en je te laten zien hoe je deze problemen kunt omzeilen. Merk op dat sommige hiervan zijn gecorrigeerd voor de nieuwere releases van deze kit, zoals het onlangs uitgebrachte Adlertag-boksen.