Volledige recensie met Stuart Mackay
Even een berichtje van Geoff C...
Het is geweldig om weer een voltooid project van Stuart M. te hebben en hier is een snelle blik op hoe het allemaal is verlopen (nou ja, in ieder geval een van de twee vliegtuigen) - heel goed zelfs :)…
Aan jou Stuart...
Introductie
Nadat ik nog een van eduard's "nieuwe generatie" WW2-jagers met de Tempest V had voltooid, was ik op zoek naar een ander project dat een WW2-onderwerp combineerde en me wat meer praktische ervaring zou geven met Alclad2 Natuurlijke metalen afwerkingen. Ik gebruikte deze voor het eerst op de EE Lightning in de SMN Subscribers' Gallery, nadat ik Geoff zijn Mustang-muilezel in oktober 2019 bij SMW had zien gebruiken voor zijn geverfde houten (!) verfdemo's, werd een beslissing genomen en de Profipack-versie van de P51- D-5 en nog twee sets van de "Overtrees" sprue-sets die Eduard produceerde.
De extra sprues zijn een zeer goedkope manier om maximale waarde te halen uit het prachtige Profipack Cartograf-embleem met in totaal vijf vliegtuigen (bestaande uit vier op East Anglian gebaseerde Eighth AF en één vijftiende AF-vliegtuig uit de Middellandse Zee
Het vliegtuig
Na wat vrij intensief onderzoek zou ik al snel ontdekken dat er meer aan de P-51D zit dan ik eerder had gedacht. Er zijn kleine maar belangrijke verschillen tussen elk subtype, van het feit of ze een rugvin hebben of niet, tot het al dan niet hebben van met stof beklede of metalen liften (die de invalshoek van de horizontale stabilisator veranderen), en verschillende andere kleine details. Met al deze verschillen is rekening gehouden door eduard en het lijkt erop dat eduard zich vrij goed inzet voor het produceren van kits van de P-51D die kennis zullen nemen van deze veranderingen met en zonder de rugvinfilet. De filets werden eind 1944 geïntroduceerd als een fabrieks- en in-field-modificatie om de gierinstabiliteitseffecten van het verkleinen van het zijgebied van de romp tegen te gaan met de P51D-5 geblazen luifel in tegenstelling tot de P51B-kas en verhoogde dorsale romp. Deze kit is geen "generieke" P-51D zoals vele anderen; het is eerder gemodelleerd naar de eerste P51D's die in 1944 in dienst kwamen, net op tijd voor D-Day, waarvan sommige later werden bijgewerkt met veldmodificatiekits.
Het is eerlijk om te zeggen dat hun actieve dienst kan worden gemeten in maanden, meestal opererend vanaf Britse geprepareerde vliegvelden met uitstekende onderhoudsfaciliteiten bij de hand, daarom leden ze niet hetzelfde niveau van oorlogsvermoeidheid, vergeleken met sommige Britse typen zoals Spitfires en Typhoons die opereerden vanaf ruwe voorwaartse vliegvelden met zeer beperkte onderhoudsfaciliteiten en logistiek van reserveonderdelen op het vasteland van Europa die luchtsteun verleenden aan de oprukkende geallieerde legers en die er in korte tijd erg moe uitzagen.
Mijn aanvankelijke bedoeling was om twee East Anglian-prototypes uit Bodney en East Wretham, Engeland te modelleren - beide vliegvelden lagen heel dicht bij mijn huis in Swaffham en waren van groot lokaal persoonlijk belang.
Uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om voor deze review een Achtste en een Vijftiende AF-vliegtuig te bouwen die op de stickervellen staan. Ik heb een derde set sprues waarvan ik van plan ben een Groen/Medium Sea Grey-vliegtuig te bouwen van de 357th in Leiston, in de buurt van Saxmundham aan de kust van Suffolk.
Beide prototypes zijn kleurrijk.
“Cripes A'Mighty 3rd” werd gevlogen door majoor George Preddy Jr, de hoogst scorende 8e AF-aas tot aan zijn dood op eerste kerstdag 1944 tijdens de Slag om de Ardennen, nadat hij werd neergeschoten door Amerikaanse luchtafweergeschut in een friendly-fire-incident waarbij hij werd aangezien voor een Me109 (! ) tijdens het achtervolgen van een FW190.
Het werd eind 1944 vanuit Bodney gevlogen door de commandant van het 328th Fighter Squadron, onderdeel van de 352nd Fighter Group, ook wel bekend als de "Blue Nosed Bastards of Bodney", een naam die hun werd gegeven door niemand minder dan Hermann Goering na ze voor het eerst over Berlijn zien vliegen en de 8th AF Bomber Formations escorteren!
Het tweede vliegtuig, “Verwoestende Dottie” werd gevlogen door Capt. John Simmons met het 317th Fighter Squadron van de 325th Fighter Group, die vanuit Lesina aan de Adriatische kust van Italië vloog. Deze groep stond bekend als de "Checkertail Clan", opnieuw gedoopt door het Duitse Ministerie van Propaganda, blijkbaar tijdens het vliegen met P40's vanuit Libië in N-Afrika voordat ze afstudeerden naar P47's en vervolgens P51's. Ze opereerden vanuit Italië na haar capitulatie vanaf begin 1944 en ook met andere 15e AF bommenwerpers vanuit tijdelijke bases in Rusland. Deze ongebruikelijke operaties maakten deel uit van de afleidingstactieken van het Oostfront die halverwege 1944 werden uitgevoerd tijdens de voorbereidingsperiode voor D-Day. Hun belangrijkste jachtgebied was Zuid-Duitsland, Oostenrijk, Hongarije, Tsjechoslowakije en Roemenië. Tijdens hun Mustang-tijdperk vloog de Checkertail-clan 246 missies met het verlies van 75 van hun eigen vliegtuigen tegen een totaal van 534 en 52 waarschijnlijk neergeschoten vijandelijke vliegtuigen, 281 vernietigde vliegtuigen en 264 daadwerkelijke plus 137 waarschijnlijke locomotieven in grondbeschietingsacties. Kapitein Simmons overleefde de Tweede Wereldoorlog en de Koreaanse conflicten, maar kwam helaas om het leven bij een trainingsincident in 2.