Schilderwerk
The Barclay No 8 Scheme – een klein beetje van de achtergrond
McClelland Barclay, een ervaren schilder, illustrator, beeldhouwer en juweelontwerper, had een zeer succesvolle kunstcarrière ontwikkeld. Barclay's eerste connectie met de marine kwam tijdens de Eerste Wereldoorlog toen hij de Navy Poster Prize ontving van het Committee on National Preparedness, 1917, voor zijn poster "Fill the Breach". Het jaar daarop werkte hij aan marinecamouflage onder William Andrew Mackay, hoofd van de New York District Emergency Fleet Corporation. Hij hernieuwde zijn marineverbinding op 13 juni 1938, toen hij werd benoemd tot Assistant Naval Constructor met de rang van luitenant, USNR. Medio 1940 maakte Barclay ontwerpen voor experimentele camouflage voor verschillende soorten marinegevechtsvliegtuigen. Evaluatietests toonden echter aan dat patrooncamouflage van weinig of geen nut was voor het vliegtuig.
The No 8 Scheme - Van 'On Target Special, Wings of the Fleet, US Navy and Marine Corps Aircraft 1919 - 1940'
Zowel het Amerikaanse leger als de Amerikaanse marine probeerden eind jaren dertig en veertig verschillende experimenten met het camoufleren van vliegtuigen. Een van de initiatieven van de marine op dit gebied was het gebruik van de reeks geometrische camouflageontwerpen van de heer McClelland Barclay. Deze waren gebaseerd op gedurfde en contrasterende vormen die diagonaal waren geplaatst op de ligging van het vliegtuig. De bedoeling was om de omtreklijnen en andere kenmerken te doorbreken tegen de achtergrond waar het vliegtuig over zou kunnen vliegen. Omdat dit voornamelijk water was, concentreerden de gebruikte kleuren zich op grijs en blauw. Een reeks vliegtuigtypes was betrokken bij de experimenten, BuNo 1930 en BuNo 1940 waren twee TBD-0339's die waren geselecteerd uit de USS Saratoga Air Group om deel te nemen aan de proeven. BuNo 0320 is geschilderd volgens Barclays Design No 1. Dit gebruikte, wat lijkt op Donkerblauw, Grijsblauw, Lichtgrijs en Wit. Alle kleuren waren niet reflecterend en van tijdelijke aard, op waterbasis, zodat het vliegtuig na de proeven gemakkelijk kon worden teruggebracht naar de juiste markeringen. Het lijkt erop dat er geen oppervlaktevoorbereiding is gemaakt, aangezien de stuurboordzijde extreme slijtage en afschilfering van de gebruikte verf vertoont. Evenzo was de verf ruw aangebracht, met dikke penseelstrepen, vooral op de bovenste vleugeloppervlakken. Alle markeringen en insignes werden overschilderd. De Sqn-codes zijn echter gedeeltelijk zichtbaar aan stuurboord door slijtage of dunne verf. Alle onderoppervlakken waren wit geverfd met dunne donkerblauwe lijnen die schuin over de hoofdoppervlakken liepen.
De proeven werden gedurende meerdere weken uitgevoerd in de zomer van 1940. Ze omvatten scenario's voor luchtgevechten en luchtafweer, waarbij zowel gecamoufleerde als niet-gecamoufleerde vliegtuigen samen opereerden. De experimenten bleken niet doorslaggevend te zijn met zowel het ontwerp als de kleuren die werden bekritiseerd. De laatste aanbeveling van de Camouflage Board, die de tests evalueerde, luidde dat `.... in afwachting van de ontwikkeling van een camouflageontwerp dat optimale resultaten geeft, moeten alle marinevliegtuigen die voor militaire taken zijn toegewezen, stevig, niet-reflecterend lichtgrijs worden geverfd; de enige contrasterende kleuren die moeten worden gebruikt, zijn de nationale insignes en de nodige letters en identificatienummers. Een positief resultaat was de overstap van de marine naar niet-reflecterende verven die flitsen en de helderheid van sommige gebruikte kleuren zouden elimineren.