Kort hoofdartikel met Manuel Magrinho
Een briefje van Geoff C...
Het lijkt alsof we midden in een F-86 Sabre Fest zitten! Niet alleen de nieuwe Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF afkomstig van Adam WB maar natuurlijk is Dave C's zeer mooie F-86F-30 Sabre van de US Air Force in dezelfde schaal en net als Manuel's Portugese vliegtuig, ook van de Hasegawa stal. En dat vind ik helemaal prima - ik ben dol op de F-86, zoals ik zeker weet, en je zult een aantal builds van het type vinden in Vliegtuig nu klaar.
Manuel is zo vriendelijk geweest om foto's in te sturen van zijn voltooide model plus een foto van het echte werk, samen met een interessant achtergrondverhaal voor het type in Portugese dienst. Er zijn geen opbouwfoto's, maar het zou zonde zijn om alleen het model van Manuel in de abonneegalerij te hebben en daarom is het hier allemaal als een kort hoofdartikel – ik weet zeker dat je zult genieten van wat volgt en het is leuk om een model van de F-86 Sabre in 'andere' markeringen.
Hier is een snelle blik op Manuel's Portugese F-86F
Aan jou Manuel...
DE F-86-F SABRE IN PORTUGAL
Geschiedenis…
Op 25 augustus 1958 landde de eerste Noord-Amerikaanse F-86F Sabre van de Portugese luchtmacht (FAP) op luchtbasis nr. 2 (BA2), Ota. Ze maakten deel uit van een zending van 30 (later 50) vliegtuigen die achtereenvolgens werden ontvangen, de laatste arriveerden in oktober van dat jaar. Het waren de eerste FAP-supersonische vliegtuigen, evenals de eerste met pijlvleugels.
Ze waren bestemd voor Squadron 50 van Air Base No. 5 (BA5), Monte Real, tijdelijk geplaatst op BA2, en namen onmiddellijk de naam "Falcões" en de kleur blauw aan.
De "Falcões" begonnen te vliegen in september 1958 en op 24 september 1958 passeerde een Portugees militair vliegtuig voor het eerst de geluidsbarrière.
De Verenigde Staten leverden in september 50 de 86e F-1959F Sabre aan Portugal, allemaal model F-86F-35 NA, die de nummering kreeg van 5301 tot 5350.
Opgemerkt moet worden dat al deze vliegtuigen echter de vleugels hadden van het model F-86F-40 (6:3” vleugel met lamellen).
De FAP F-86F Sabre was grijs geschilderd met een rood kruis van Christus op een witte cirkel, op de extra achterkant van de linkervleugel, aan de binnenkant van de rechtervleugel en aan beide zijden van de romp.
Het kenteken was in zwart op de vleugels geschilderd, afgewisseld met het insigne. Aan de zijkanten van de verticale stabilisator had de nationale vlag, zonder schild, het nummerbord erop, in vier zwarte cijfers.
In het voorste gedeelte van de romp waren de laatste drie cijfers van het kenteken in zwart weergegeven. De neus en de verticale stabilisator werden geschilderd in de kleuren van de squadrons: Squadron 51 in blauw en Squadron 52 in rood.
Operationeel leven
In 1961 begonnen er problemen te ontstaan in de Portugese overzeese provincies. Gezien het grote strategische belang van Guinee en uit angst dat Guinee-Conakry zijn MIG-15 en MIG-17 zou gebruiken ter ondersteuning van de guerrilla - wat nooit is gebeurd - werd in augustus 5 in BA1961, Bissau, een BA12-detachement opgericht, bestaande uit acht F -86F-vliegtuigen, die op 6 augustus 6 opstegen vanaf vliegbasis nr. 9 (BA1961) Montijo. Met tussenstops in Gando (Canarische Eilanden) en Sal Island (Kaapverdië) landden ze op de 15e in Bissalanca, 6 uur en 10 minuten vliegen over de 3,800 km aan route. Het was de langste reis ooit gemaakt door de Portugese F-86 Sabre.
Ondertussen hebben de NAVO en de Verenigde Staten problemen aangekaart met het gebruik van vliegtuigen in Afrika, waarbij ze hun terugkeer naar BA5 eisten, met het argument dat ze niet konden worden afgeleid van hun integratie in de NAVO-strijdkrachten. Zo eindigde de inzet van BA5 in Guinee in 1963. De vliegtuigen werden over zee naar Portugal vervoerd.
Tussen 1958 en 1960 werden 15 F-86F's ontvangen van de Noorse luchtmacht, waarschijnlijk via de Verenigde Staten, om de slijtage en verliezen van het oorspronkelijke vliegtuig te compenseren, nadat het de FAP-nummering had gekregen van 5351 tot 5365. Zoals eerder , ze waren van het F-86F-35 NA-model, met uitzondering van de 5364 en 5365, die F-86F-30 NA waren.
Op dat moment werden enkele Canadair CL-13B Sabre Mk6-vliegtuigen (een Canadese versie van de Amerikaanse F-86 Sabre) geleverd aan de FAP, afkomstig van de Duitse luchtmacht. Omdat ze waren uitgerust met motoren die grote verschillen vertoonden met die in Portugal, werden ze nooit geassembleerd. Desalniettemin hielpen ze de herovering van enkele F-86F's door compatibele onderdelen en uitrusting te leveren.
Einde carrière…
Op 25 april 1974 overleefden slechts ongeveer 25 F-86F's. De bij FAP uitgevoerde herstructurering deed vervolgens de 501 Operationele Groep en zijn respectieve squadrons verdwijnen, terwijl de 51 Operationele Groep werd gevormd met het 201 Squadron, "Falcões", waar de F-86F Sabre was geplaatst, en het 103 Squadron, met de Lockheed T-33 T-Bird, "Caracois".
Tussen 1 juni 1960 en 13 januari 1977 waren er 15 ongevallen met F-86F's (2 ongevallen in Guinee en de rest in Portugal), waarbij hetzelfde aantal vliegtuigen verloren ging, resulterend in de dood van 5 piloten.
De FAP, door de F-86F in dienst te houden tot 31 juli 1980, werd binnen de NAVO de laatste gebruiker.
Het Air Museum ontving zeven Noord-Amerikaanse F-86F Sabres. Op de BA5 staat vliegtuignummer 5320 in static display en 5301 op een voetstuk.
Stel een vraag of voeg feedback toe:
Je moet ingelogd zijn om een reactie te plaatsen.