Volledige recensie door Dave Coward
Een briefje van Geoff...
Er werd reikhalzend uitgekeken naar dit model en ik ben zo blij dat Dave C het voor elkaar heeft gekregen om zijn build te voltooien en wow! Wat een model wordt dit!
Hier zijn een paar foto's van Dave's voltooide Su33 Flanker D voordat ik naar hem toe kwam om zijn verhaal over zijn build te vertellen ...
Aan jou Dave...
Achtergrond
Van Wikipedia
De Sukhoi Su-33 (Russisch: Сухой Су-33; NAVO-codenaam: Flanker-D) is een op een vliegdekschip gebaseerde tweemotorige luchtsuperioriteitsjager voor alle weersomstandigheden, ontworpen door Sukhoi en vervaardigd door de Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association, afgeleid van de Su-27 "Flanker" en aanvankelijk bekend als de Su-27K. Vergeleken met de Su-27 heeft de Su-33 een versterkt onderstel en een versterkte structuur, inklapbare vleugels en stabilisatoren, allemaal voor carrier-operaties. De Su-33 heeft canards en zijn vleugels zijn groter dan de Su-27 voor meer lift. De Su-33 heeft opgewaardeerde motoren en een dubbel neuswiel, en kan in de lucht worden bijgetankt.
Voor het eerst gebruikt in operaties in 1995 aan boord van het vliegdekschip Admiral Kuznetsov, kwam de jager officieel in dienst in augustus 1998, toen de aanduiding "Su-33" werd gebruikt. Na het uiteenvallen van de Sovjet-Unie en de daaropvolgende inkrimping van de Russische marine werden er slechts 24 vliegtuigen geproduceerd. Pogingen tot verkopen aan China en India gingen niet door. Met plannen om de Su-33 met pensioen te laten gaan zodra ze het einde van hun levensduur hebben bereikt, bestelde de Russische marine in 29 de MiG-2009K als vervanging.
Achtergrond en oorsprong
In de jaren zeventig bleek de Yakovlev Yak-1970, toen het enige operationele gevechtsvliegtuig met vaste vleugels van de Sovjet-marine, niet in staat om zijn rol op zich te nemen vanwege het beperkte bereik en het beperkte laadvermogen, wat de capaciteit van de Sovjet-marine ernstig belemmerde. Project 38 dragers. Er werd besloten een grotere en krachtigere luchtvaartmaatschappij te ontwikkelen die in staat was om STOL-vliegtuigen te besturen. Tijdens de beoordelingsperiode is een aantal dragers onderzocht; de vervoerder Project 1143 zou in staat zijn geweest om de MiG-1160's en Su-23's te bedienen, maar werd verlaten vanwege budgettaire beperkingen. Ontwerpinspanningen werden vervolgens geconcentreerd op de Project 24-drager, die de Su-1153's en de voorgestelde MiG-25K's en Su-23K's zou hebben ondergebracht. Er was niet voldoende financiering verkregen en de marine bekeek de mogelijkheid van een vijfde en grotere Project 27-drager, aangepast om Yak-1143-, MiG-141K- en Su-29K-operaties mogelijk te maken.
Om zich voor te bereiden op de operaties van de Su-27K en de rivaliserende MiG-29K aan boord van de nieuwe carrier, werd gewerkt aan de ontwikkeling van de stoomkatapult, het arrestatiegestel, optische en radiolandingssystemen. De piloten werden opgeleid in een nieuwe vestiging op de Krim, genaamd NITKA, voor Aviation Research and Training Complex. In 1981 beval de Sovjetregering de stopzetting van het katapultsysteem als onderdeel van een algehele inkrimping van Project 1143.5-dragers, waaronder ook de annulering van de vijfde Project 1143-drager en de Varyag. Bij het complex werd een starthelling geïnstalleerd, waar starts zouden worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de Su-27K's en MiG-29K's vanaf carriers zouden kunnen opereren. Zowel Sukhoi als Mikoyan hebben hun prototypes aangepast om de starthelling te valideren. Drie Sukhoi T10's (−3, −24 en −25), samen met een Su-27UB, werden gebruikt voor het opstijgen vanaf de gesimuleerde helling. De eerste van deze tests werden uitgevoerd door Nikolai Sadovnikov op 28 augustus 1982. Vluchttests wezen op de noodzaak van een verandering in het ontwerp van de helling en het werd gewijzigd in een skischansprofiel.
Conceptuele ontwerpen van de Su-27K begonnen in 1978. Op 18 april 1984 gaf de Sovjetregering Sukhoi de opdracht om een luchtverdedigingsjager te ontwikkelen; Mikoyan kreeg de opdracht om een lichtere multirole jager te bouwen. Het volledige ontwerp van de Su-27K begon al snel als de "T-10K" onder leiding van Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov werd voor het programma benoemd tot Chief Test Pilot van het ontwerpbureau. In november 1984 was het conceptuele ontwerp geslaagd voor zijn kritische ontwerpbeoordeling, en het gedetailleerde ontwerp werd in 1986 voltooid. De twee prototypen werden in 1986-1987 gebouwd in samenwerking met KnAAPO.
Testen
Het eerste Su-27K-prototype, bestuurd door Viktor Pugachyov, maakte zijn eerste vlucht op 17 augustus 1987 in de NITKA-faciliteit; de tweede volgde op 22 december. De vliegtests werden voortgezet bij NITKA, waar Su-27K's en MiG-29K's de haalbaarheid van skischansoperaties demonstreerden en valideerden. De piloten oefenden ook no-flare-landingen voordat ze een daadwerkelijke landing op een draagdek maakten. Het duurde nog twee jaar voordat de Tbilisi, later omgedoopt tot admiraal Kuznetsov, de werf verliet.
Viktor Pugachyov, die de tweede Su-27K bestuurde, werd op 1 november 1989 de eerste Rus die conventioneel aan boord van een vliegdekschip landde. Er werd vastgesteld dat de straalstraaldeflectors van het vliegdekschip te dicht bij de motorsproeiers zaten wanneer ze onder een hoek van 60° werden opgetild ; dus een geïmproviseerde oplossing hield de deflectors op 45°. Toen het vliegtuig echter langer dan de maximale zes seconden voor het toestel stond, explodeerden de waterleidingen van het schild. De piloot, Pugachyov, verminderde het gaspedaal van de motor, waardoor per ongeluk de pallen (blokken die werden gebruikt om te voorkomen dat het vliegtuig zou versnellen) werden ingetrokken en het gevechtsvliegtuig naar voren ging. Het vliegtuig werd snel gestopt; Pugachyov vertrok later zonder het gebruik van ontploffingsdeflectors of pallen. Sindsdien is er bij een ongeval een Kamov Ka-27PS reddingshelikopter dicht bij het vliegdekschip gevlogen.
Tijdens de volgende periode van drie weken werden 227 sorties verzameld, samen met 35 deklandingen. Daarna gingen de vliegtesten verder en op 26 september 1991 begonnen marinepiloten de Su-27K te testen; in 1994 had het met succes de State Acceptance Trials doorstaan. In 1990-1991 werden zeven productievliegtuigen uitgerold.
Verdere ontwikkelingen
De eerste van twee bekende versies van de Su-33, de Su-33UB met twee zitplaatsen, maakte zijn eerste vlucht in april 1999. Het vliegtuig, bestuurd door Viktor Pugachyov en Sergey Melnikov, vloog gedurende 40 minuten in de buurt van Ramenskoye Airport. De Su-33UB (aanvankelijk genoemd als Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo", of "carrier combat trainer") was gepland als trainer, maar met het potentieel om andere rollen te vervullen. Opmerkelijke verbeteringen ten opzichte van de Su-33 waren onder meer een herziene voorste romp en voorrandlatten, grotere vleugels en stabilisatoren.
In 2010 ontwikkelde Sukhoi een bijgewerkte versie van de Su-33; vliegproeven begonnen in oktober 2010. Deze gemoderniseerde Su-33 moest concurreren met een potentiële Chinese inheemse versie van de originele Su-33, en orders van de Russische marine aanmoedigen. Belangrijke upgrades aan het vliegtuig waren onder meer krachtigere (132 kN, 29,800 lbf) AL-31-F-M1-motoren en een grotere wapenwagen; upgrades van de radar en wapens waren destijds niet mogelijk vanwege financieringsbeperkingen. Volgens de militaire auteur Richard Fisher is gespeculeerd dat verdere aanpassingen aan een nieuwe productiebatch een phased-array-radar, stuwkrachtvectoring-straalpijpen en langeafstands-anti-scheepsraket zouden omvatten.
Design
Om de originele Su-27 aan te passen voor operaties op zee, nam Sukhoi eerst een versterkte structuur en onderstel op om de grote stress bij de landing te weerstaan, met name snelle afdalingen en niet-flare-landingen (landingen waarbij het vliegtuig niet 'zweeft' en zijn afdaling vertraagt. tarief net voor de landing). De voorrandlatten, flaperons en andere stuurvlakken zijn vergroot om meer lift en manoeuvreerbaarheid bij lage snelheden te bieden, hoewel de spanwijdte ongewijzigd blijft. De vleugels zijn voorzien van flappen met dubbele sleuven en buitenboordse hangende rolroeren; in totaal vergroten de verfijningen het vleugeloppervlak met 10-12%. De vleugels en stabilisatoren zijn aangepast om op te vouwen om het aantal vliegtuigen dat de vervoerder kan herbergen te maximaliseren en om bewegingsgemak aan dek mogelijk te maken. Het vliegtuig is uitgerust met krachtigere turbofanmotoren om de stuwkracht-gewichtsverhouding te vergroten, evenals een tijdens de vlucht tankende sonde. De Su-33 sport canards die de startafstand verkorten en de wendbaarheid verbeteren, maar waarvoor een nieuwe vorm nodig was van de leading edge root extensions (LERX). De achterste koepel is ingekort en opnieuw gevormd om te voorkomen dat deze het dek raakt tijdens landingen met een hoge alpha (aanvalshoek).
Vergeleken met de rivaliserende MiG-29K is het maximale startgewicht (MTOW) van de Su-33 50% hoger; brandstofcapaciteit is meer dan het dubbele, waardoor het 80% verder kan vliegen op hoogte (of 33% op zeeniveau). De MiG-29K kan net zoveel tijd op het station doorbrengen als de Su-33 door gebruik te maken van externe brandstoftanks, maar dit beperkt de munitiecapaciteit. De Su-33 kan vliegen met snelheden tot 240 km/u (149 mph), terwijl de MiG-29K een minimum van 250 km/u (155 mph) nodig heeft voor een effectieve controle. De MiG-29K vervoert echter meer lucht-grondmunitie dan de Su-33. De Su-33 is duurder en fysiek groter dan de MiG-29K, waardoor het aantal op een vliegdekschip kan worden beperkt.
De Su-33 draagt geleide raketten zoals de R-73 (vier) en R-27E (zes) op twaalf harde punten, aangevuld met de 150-ronde 30 mm GSH-30-1. Het kan een assortiment ongeleide raketten, bommen en clusterbommen vervoeren voor secundaire lucht-grondmissies. Het vliegtuig kan zowel bij nacht- als bij dagoperaties op zee worden ingezet. Er wordt gespeculeerd dat de gebruikte radar, "Slot Back", een slechte multi-target tracking heeft, waardoor de Su-33 afhankelijk is van andere radarplatforms en AWACS-vliegtuigen (Airborne Warning and Control System), zoals de Kamov Ka-31 helikopter voor vroegtijdige waarschuwing. . De R-27EM-raketten hebben de mogelijkheid om anti-scheepsraketten te onderscheppen. Het infrarood zoek- en spoorsysteem (IRST) is geplaatst om een beter zicht naar beneden te bieden.
operationele geschiedenis
Sovjet-Unie en Rusland...
De Su-27K kwam halverwege de jaren negentig in dienst. Van december 1990 tot maart 1995 voer admiraal Kuznetsov uit in de Middellandse Zee, met twee Su-1996UTG's, negen Ka-25's en 27 Su-13K's aan boord. Het vliegtuig kwam echter officieel in dienst op 27 augustus 31 bij het 1998e Naval Fighter Regiment van de Noordelijke Vloot gebaseerd op Severomorsk-279, tegen die tijd werd het officieel de "Su-3" genoemd. De Russische marine exploiteert momenteel 33 Su-19's, op de lange termijn moeten deze echter worden vervangen.
Met het uiteenvallen van de Sovjet-Unie werd de Russische marine drastisch ingekrompen en werden veel scheepsbouwprogramma's stopgezet.
Als Varyag, Oryol en Ulyanovsk de opdracht hadden gekregen, zouden in totaal 72 productiecasco's zijn gebouwd; de early-airborne waarschuwing en MiG-29K zouden ook zijn doorgegaan, in plaats van te worden verlaten. Er werden slechts 24 exemplaren gebouwd op het moment dat Varyag naar China werd verkocht. In 2009 kondigde de Russische marine een order aan voor 24 MiG-29K's ter vervanging van de Su-33, die van 2011 tot 2015 moeten worden geleverd. In 2015 echter generaal-majoor Igor Kozhin, de commandant van de lucht- en luchtverdedigingstroepen , kondigde aan dat er een tweede jachtregiment zou worden gevormd om de huidige troepenmacht uit te breiden, met de bedoeling dat de MiG-29's door deze nieuwe eenheid zouden worden gebruikt, terwijl de bestaande Su-33's zouden worden opgeknapt voor verder gebruik. In het voorjaar van 24 werd een contract getekend voor de installatie van het SVP-33-targetingsysteem op de Su-2016s. In september van datzelfde jaar werd het eerste gemoderniseerde vliegtuig opgeleverd.
Mislukte biedingen…
Internationaal werd de Volksrepubliek China geïdentificeerd als een mogelijke exportklant. De Russische staatswapenexporteur, Rosoboronexport, onderhandelde eerder over een bestelling van 50 vliegtuigen voor een totaalbedrag van 2.5 miljard dollar. China zou in eerste instantie twee vliegtuigen ter waarde van $ 100 miljoen hebben gekocht om te testen en vervolgens verdere opties hebben om nog eens 12-48 vliegtuigen aan te schaffen. De jagers waren bedoeld om te worden gebruikt met het jonge Chinese vliegdekschipprogramma, met de voormalige Sovjet-carrier Varyag als middelpunt.
Tijdens de zesde Zhuhai Airshow eind 2006, bevestigde luitenant-generaal Aleksander Denisov publiekelijk op een persconferentie dat China Rusland had benaderd voor de mogelijke aankoop van Su-33's, en dat de onderhandelingen in 2007 zouden beginnen. Op 1 november 2006 heeft het Xinhua News Agency publiceerde de informatie op zijn militaire website dat China van plan was de Su-33 te introduceren. China had eerder een productielicentie verkregen voor de productie van Su-27.
Sukhoi werkt aan een meer geavanceerde versie, de Su-33K, een ontwikkeling om de geavanceerde technologieën van de Su-35-jagers te integreren in het oudere Su-33-casco. Er ontstonden echter zorgen over andere Chinese bedoelingen toen werd gemeld dat China een van de T-10K's, een Su-33-prototype, uit Oekraïne had gekocht, mogelijk om een binnenlandse versie te bestuderen en te reverse-engineeren. Verschillende vliegtuigen zouden gedeeltelijk afkomstig zijn van de Su-33, zoals de Shenyang J-11B en de Shenyang J-15. Foto's van vliegtuigontwerpers uit Shenyang die poseren voor een prototype van een op een vliegdekschip gebaseerd gevechtsvliegtuig van de T-10K suggereren sterk dat de J-15 direct gerelateerd is aan de T-10K. De onderhandelingen stagneerden toen het Shenyang Aircraft-bedrijf probeerde de Russische inhoud in het vliegtuig te verminderen, terwijl Sukhoi een inkomensniveau wilde verzekeren van toekomstige upgrades en aanpassingen aan de J-11.
India werd ook gezien als een andere potentiële exploitant van de Su-33. De Indiase marine was van plan de Su-33 aan te schaffen voor haar vliegdekschip, de INS Vikramaditya, de gerenoveerde Sovjet-admiraal Gorshkov, die in 2004 aan India werd verkocht. Uiteindelijk werd gekozen voor de rivaliserende MiG-29K, vanwege de Su -33's verouderde avionica. De grootte van de Su-33 leidde naar verluidt tot bezorgdheid over mogelijke problemen bij het gebruik van de Indiase luchtvaartmaatschappijen, een beperking die niet wordt gedeeld door de kleinere MiG-29K.
gevechtsgeschiedenis
Op 15 november 2016 begonnen Sukhoi Su-33 straaljagers gevechtsvluchten uit te voeren boven Syrië vanuit de cockpit van admiraal Kuznetsov in de aanhoudende Syrische burgeroorlog. Op 5 december 2016 stortte een Su-33 straaljager neer in de Middellandse Zee nadat hij voor de tweede keer niet op het vliegdekschip was geland vanwege een probleem met de afleiderkabel.
Algemene karakteristieken:
• Bemanning: 1
• Lengte: 21.19 m (69.5 ft)
• Spanwijdte: 14.70 m (48.25 ft)
• Hoogte: 5.93 m (19.5 ft)
• Vleugeloppervlak: 67.84 m² (730 ft²)
• Leeg gewicht: 18,400 kg (40,600 lb)
• Beladen gewicht: 29,940 kg (66,010 lb)
• Maximaal. startgewicht: 33,000 kg (72,752 lb)
• Spanwijdte, vleugels gevouwen: 7.40 m (24.25 ft)
• Krachtcentrale: 2 × AL-31F3 naverbranding turbofans
• Droge stuwkracht: 74.5 kN (16,750 lbf) elk
• Stuwkracht met naverbrander: 125.5 kN (28,214 lbf) elk
prestaties:
• Maximumsnelheid: Mach 2.17 (2,300 km/u, 1,430 mph) op 10,000 m (33,000 ft) hoogte
• Overtreksnelheid: 240 km/u (150 mph)
• Bereik: 3,000 km (1,864 mijl)
• Dienstplafond: 17,000 m (55,800 ft)
• Stijgsnelheid: 246 m/s (48,500 ft/min)
• Vleugelbelasting: 483 kg/m²; (98.9 lb/ft²)
• Stuwkracht/gewicht: 0.83
• Maximale g-belasting: +8 g (+78 m/s²)
• Landingssnelheid: 240 km/u (149 mph)
Bewapening:
• 1× 30 mm GSh-30-1 kanon met 150 patronen
• Tot 6,500 kg (14,300 lb) munitie op twaalf externe harde punten, waaronder:
• 6× R-27R/T/ET/EM en 4× R-73 lucht-luchtraket
• Diverse bommen en raketten
• Elektronische tegenmaatregel (ECM) pods