Volledige recensie met Rob Ruscoe
Net voordat we beginnen, hier is een blik op hoe het allemaal is verlopen...
Wie had ooit gedacht dat we minder bekende vliegtuigen zoals de Magister op schaal 32 zouden zien. Dankzij het Oekraïense bedrijf Mikro Mir kunnen we dat nu!
De Magister werd altijd overschaduwd door de talrijkere Tiger Moth, maar in veel opzichten was hij ideaaler voor het opleiden van piloten die doorgroeiden naar de moderne eendekkerjagers. Het was in feite de eerste eendekkertrainer die in dienst kwam bij de RAF. Het vliegtuig was aanzienlijk sneller dan de Tiger Moth en had een veel betere afstemming van de besturing. Het had ook het voordeel dat het vanaf beide stoelen solo kon worden gevlogen - aanvankelijk meestal vanaf de voorkant en vervolgens vanaf de achterkant, wat de jagers met één stoel nabootste waarmee de leerling zou kunnen vliegen. De magister was ook een veel beter kunstvlieger; de Tiger was in dit opzicht vrij beperkt.
De Magister is ontworpen door GHMiles, het broertje van de beroemde FGMiles, en was gebaseerd op de bestaande Miles Hawk Trainer die in kleine aantallen in dienst was. Het vliegtuig was gemaakt van sparrenhout met een bekleding van multiplex, wat zorgde voor een zeer glad casco. Aangedreven door een De Havilland Gypsy Major I-motor van 130 pk, had hij een maximumsnelheid van 142 km/u en een bereik van 367 km bij 122 km/u. Met zijn grote gespleten flappen bedroeg de overtreksnelheid slechts 43 km/uur. Tijdens de eerste tests bleek dat het vliegtuig terughoudend bleek te zijn om te herstellen van spins met de C of G nabij de achterste limiet. Dit werd verbeterd door het verhogen van het staartvlak met vijf centimeter en de toevoeging van anti-spin-planken, maar was nog steeds niet acceptabel voor servicegebruik. Het probleem werd uiteindelijk volledig opgelost door een roer met een breder akkoord aan te brengen.
Het prototype maakte zijn eerste vlucht op 20 maart 1937 en kwam het jaar daarop in dienst bij de RAF en Fleet Air Arm. Er werden in totaal 1203 vliegtuigen gebouwd (plus nog eens 100 licenties gebouwd in Turkije). Omdat ze zijn gemaakt van hout dat bij elkaar wordt gehouden door organische caseïnelijm die in de loop van de tijd verslechtert, hebben niet veel Maggies het lang na de oorlog overleefd. Er bleven slechts twee exemplaren in het register staan toen de Shuttleworth Collection in de jaren zeventig besloot te proberen een van deze zogenaamd luchtwaardige exemplaren te verwerven. Bij onderzoek van het enige vliegtuig dat te koop stond, werd de G-AJRS, ex RAF P1970, voor een volledige inspectie naar Old Warden gevlogen. Helaas bleek dat het vliegtuig een volledige restauratie van de grond nodig had. Dit gebeurde gedurende een lange periode voordat het vliegtuig zijn plaats innam in de verzameling luchtwaardige klassiekers. Sindsdien zijn er nog een aantal vliegexemplaren gerestaureerd om de lucht te sieren.
De kit
Dit wordt geleverd in een stevige, van boven openende doos met een mooie box-art van een Magister die over een typisch Engels kustlandschap vliegt. De leerling ziet eruit alsof hij goed luistert naar de instructeur!
Binnenin zitten zes styreenspuiten die een aantal leuke details vertonen, maar een beetje flits hebben die typisch is voor een gegoten kit onder lage druk. De sprue-poorten zijn echter prijzenswaardig klein.
Er zijn enkele fijn gedetailleerde harscomponenten waaruit de zigeunermotor zal bestaan, en een enkele PE-fret met veiligheidsgordels, instrumentenpanelen en dergelijke. Een stickervel bevat markeringen voor drie vliegtuigen: twee zijn donkere aarde en donkergroene camouflage over trainergeel, en de derde een vooroorlogs geheel geel schema.
De kit bevat ook een set interne en externe maskers voor de twee voorruiten. De instructies en het markeringsschema staan op drie gevouwen A4-vellen en zijn redelijk duidelijk. Alles wat je nodig hebt zit dus in de doos – jammer dat sommige reguliere fabrikanten niet de moeite nemen om dit te doen!