Kort hoofdartikel met Kenny MacKenzie
Een briefje van Geoff C...
Zo blij om een project van Kenny MacK te kunnen presenteren en zijn SE5a is ook heel mooi geworden - geweldig spul!
Kenny is zo vriendelijk geweest om wat bouwnotities en wat foto's met ons allemaal te delen en dat is wat volgt - nogmaals bedankt Kenny :)
Hier is een snelle blik op hoe het allemaal is geworden - leuk, erg leuk!
Hier is een klein beetje over de SE5a ...
De Royal Aircraft Factory SE5 was een Brits tweedekker jachtvliegtuig uit de Eerste Wereldoorlog. Het werd ontwikkeld in de Royal Aircraft Factory door een team bestaande uit Henry Folland, John Kenworthy en majoor Frank Goodden. Het was een van de snelste vliegtuigen van de oorlog, terwijl het zowel stabiel als relatief wendbaar was. Volgens luchtvaartauteur Robert Jackson was de SE5: "de wendbare jager die sindsdien is beschreven als de 'Spitfire of World War One'".
In de meeste opzichten presteerde de SE5 superieur aan de rivaliserende Sopwith Camel, hoewel hij minder direct reageerde op de besturing. Problemen met zijn Hispano-Suiza-motor, met name de vroege versies met HS 8B-aangedreven versnelling, zorgden ervoor dat er tot ver in 1918 een chronisch tekort aan het type was. er waren minder squadrons uitgerust met de SE5 dan met de Sopwith-jager.
Samen met de Camel speelde de SE5 een belangrijke rol bij het herwinnen van het geallieerde luchtoverwicht medio 1917 en voor de rest van de oorlog, zodat er geen herhaling was van "Bloody April" 1917, toen de verliezen in het Royal Flying Corps veel zwaarder waren dan in de Luftstreitkräfte. De SE5's bleven enige tijd in RAF-dienst na de wapenstilstand die een einde maakte aan het conflict; sommige werden overgedragen aan verschillende overzeese militaire operators, terwijl een aantal ook door civiele operators werden aangenomen.
Slechts 77 originele SE5-vliegtuigen waren voltooid voordat de productie zich vestigde op een verbeterd model, aangeduid als de SE5a. De eerste modellen van de SE5a verschilden alleen van de late productie-exemplaren van de SE5 alleen in het type motor dat was geïnstalleerd - een 200 pk sterke Hispano-Suiza 8b met versnelling, vaak draaiend aan een grote, met de klok mee draaiende vierbladige propeller, ter vervanging van het 150 pk HS 8A-model . In totaal werden 5,265 SE5's gebouwd door zes fabrikanten: Austin Motors (1,650), Air Navigation and Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), de Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2,164) en Wolseley Motors Beperkt (431).
Kort na de Amerikaanse deelname aan de Eerste Wereldoorlog werden plannen geopperd voor verschillende Amerikaanse vliegtuigfabrikanten om massaproductie te starten van vliegtuigen die al in dienst waren bij de geallieerde mogendheden, waaronder de SE5. Naast een bestelling van 38 in Austin gebouwde SE5a-vliegtuigen die in Groot-Brittannië werden geproduceerd en aan de American Expeditionary Force waren toegewezen om reeds ingezette squadrons van het Amerikaanse leger uit te rusten, gaf de Amerikaanse regering meerdere orders aan de Curtiss Airplane and Motor Company voor de fabricage en levering van ongeveer 1,000 SE5's voor productie in de Verenigde Staten. Er zou echter slechts één door Curtiss gebouwd vliegtuig worden voltooid vóór het einde van het conflict, waarna de vraag naar de SE5 effectief was verdampt en de productie snel werd stopgezet nadat nog eens 56 vliegtuigen waren geassembleerd met behulp van reeds geleverde componenten.
Aanvankelijk overtrof de constructie van het casco het zeer beperkte aanbod van in Frankrijk gebouwde Hispano-Suiza-motoren en squadrons die bestemd waren om de nieuwe jager te ontvangen, moesten tot begin 5 met Airco DH 24's en Nieuport 1918's vechten. Het lastige "-8b" -model met versnellingen was vatbaar voor ernstige problemen met het versnellingsreductiesysteem, soms met de propeller (en zelfs de hele versnellingsbak in een zeer enkele gevallen) die tijdens de vlucht van de motor en het casco scheidt, een probleem dat wordt gedeeld met de Sopwith Dolphin met dezelfde aandrijving. De introductie van de Wolseley Viper met 200 pk (149 kW), een direct aangedreven versie van de Hispano-Suiza 8a met hoge compressie, gemaakt onder licentie door Wolseley Motors Limited, loste de motorproblemen van de SE5a op en werd onmiddellijk aangenomen als de standaardmotor van het type. . Een aantal vliegtuigen werd vervolgens omgebouwd naar een tweezitsconfiguratie om als leervliegtuig te dienen. (Bron: Wikipedia)
Op naar jou Kenny!