Hoofdartikel door Dave Coward
Een briefje van Geoff...
Gelukkig heb ik Dave's voltooide model hier voor de uiteindelijke fotografie en daarom zijn hier een paar conceptfoto's om je te laten zien hoe goed zijn project is verlopen. Ik hoop dat je het net zo leuk vindt als ik!?
Aan jou Dave...
Achtergrond
Aan het eind van de jaren tachtig begon Grumman een promotie voor de nieuwe F-1980D toen de marine hun toekomstige gevechtsvliegtuig moest selecteren. Omdat Grumman nog steeds een groeiend potentieel zag voor de F-14, hebben ze hun 14 jaar oude kat geüpgraded met een behoorlijk scala aan up-to-date technologie. Maar het was geen gemakkelijke manier voor de F-20D om zijn plaats bij de marine te vinden; veel tegenslagen op het politieke toneel maakten het moeilijk en brachten vaak de productie en herfabricage van de F-14D in gevaar. Uiteindelijk rolde op 14 maart 23 het eerste productievliegtuig van de lopende band. Maar helaas volgde de laatste pas iets meer dan twee jaar later, op 1990 juli 20.
De best zichtbare aanpassingen waren de motoren. De F-14D werd aangedreven door twee F110-GE-400-motoren met elk een stuwkracht van 28,200 lbs. Deze verhoogde stuwkracht voor de nieuwe Tomcat betekende dat er geen naverbranders nodig waren voor een katapultlancering op een drager; ze verbeterden ook de vliegeigenschappen "achter de boot" en waren zuiniger. Zoals piloten zeiden: "Door de nieuwe motoren van de F-14D kon de piloot eindelijk het vliegtuig besturen in plaats van de motoren." De installatie van de nieuwe GE-motoren vereiste slechts kleine wijzigingen aan de achterste romp en het uitlaatgebied van de motor.
Verdere verbeteringen waren:
Het Fatigue/Engine Monitoring System (verdeeld over het vliegtuig) is een grote verbetering voor reparatie en onderhoud.
AN/APG-71 Radar, meerdere doelen volgen met tweemaal het vorige bereik. De APG-71 kan tot 24 doelen tegelijk volgen en gebruikt digitale verwerking in plaats van analoge verwerking zoals gebruikt door de AWG-9.
Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) om spraak- en datacommunicatieverbindingen tussen samenwerkende activa te beveiligen.
ALR-67 Radarwaarschuwingsontvanger, ALQ-165 Zelfbeschermingsstoorzender in de lucht
ASN-139 digitale navigatie, zeer betrouwbaar traagheidsnavigatiesysteem met verbeterde redundantie
Infrarood zoeken en volgen (IRST), IR-warmtesensor detecteert en volgt passief doelen, geïntegreerd om gelijktijdige coördinatie van meerdere sensoren te bieden. Er wordt gezegd dat de IRST verstandig genoeg is om zelfs verwarmde oppervlakken op onopvallende vliegtuigen zoals de F-22 te detecteren. De combinatie van de APG-71 radar en de IRST geeft het best mogelijke resultaat voor doelacquisitie.
Cockpit: programmeerbare interactieve displays en bedieningselementen, zuurstofsysteem aan boord, NACES schietstoelen
Digital Avionics: gedistribueerde verwerkingsarchitectuur (uitbreidbaar), twee AYK-14 missiecomputers, vier Mil-std-1553 databussen besturen alle belangrijke subsystemen
TARPS: Alle F-14D's hebben de cockpitdisplays en bedrading voor gebruik van de TARPS-verkenner.
De F-14D voldeed ook aan de waarschuwingseis van de marine dat het vliegtuig binnen vijf minuten na een koude motorstart met functionerende systemen moet kunnen taxiën: het traagheidsnavigatiesysteem en het achterste cockpitdisplay werken binnen 3 minuten.
Bovendien werd het slagvermogen van de F-14 opnieuw gewekt. Sinds de eerste schetsen op de tekentafel had de F-14 een aanvalscapaciteit, maar in de begintijd was er geen behoefte aan een "Bombcat". A-6's en A-7's deden het goed en de Tomcat kon vliegen als een pure luchtsuperioriteitsjager met zijn ongeslagen raketcapaciteiten. F-14A/B/D's hadden een volledige aanvalscapaciteit en kregen zelfs nog meer competentie in deze business. Met LANTIRN uitgeruste Tomcats leverden zowel slimme bommen als standaard ijzerbommen met een groot terugbrengvermogen. De Tomcat werd ook geschikt voor nachtkijkers en maakte het uiteindelijk mogelijk om een echt langeafstands multi-missie dag- en nachtgevechtsjager en verkenningsplatform te zijn.
Maar voor de F-14D liep het anders door bezuinigingen in combinatie met een pro-F/A-18E/F-lobby bij de Amerikaanse overheid. Het inkoopaantal van nieuwbouw F-14D's werd verminderd, samen met een vermindering van het aantal opgewaardeerde F-14A/B. Een paar dagen nadat de productie- en revisielijnen van de F-14D op 26 februari 1991 waren beëindigd, kondigde het Amerikaanse ministerie van Defensie aan dat de marine een nieuwe versie van de F/A-18 wilde ontwikkelen ter vervanging van zowel de F-14 als de verouderde A-6E en dit werd de F-18E/F en zo eindigde het bewind van de Tomcat.
Gebruikte referenties:
MATS – Grumman F-14 Naslagwerk
http://www.anft.net/f-14/index.htm
Boeken:
Grumman F-14 Tomcat Tot ziens, schatje. . . !
DACO-publicaties De Grumman F-14A/B/D Tomcat ontdekken
Aftermarket-extra's:
- Aires F-14D cockpitset
- Aires F-14 onderwagenbaaien
- Aires uitlaatpijpen
- Wheeliants F-14D verzwaarde wielen
- Zacto Models F-14 Harsinlaten
- Eduard Kleur PE Interieur
- Eduard Armament PE-set
- Eduard Exterieurset
- Eduard Maskers
- Master pitotbuis en AoA indicator
- Master Detail US Navy Piloten
- CrossDelta-stickers – F-14D Tomcat Sunset #2, The last flight of VF-31, VF-31 CAG Bird, NAS Oceana Airshow 2006
- Jachtstad stickers F-14A/B/D Data Addendum
- Wolfpack Design tanksondeset
- F-14 Tomcat TARPS Pod-set