Kitreferentie: 32050
Hoofdartikel door Dave Lafaard
Direct verkrijgbaar bij de fabrikant - Wingnut Wings
Een briefje van Geoff
Ik kon Dave gewoon niet aan de slag laten gaan zonder je wat meer achtergrond en info te geven over wat we voor SMN hebben gepland. Twee builds - zowel de Felixstowe F.2a Early (het onderwerp van deze functie) als de Late-versie die zeer binnenkort zal verschijnen - dat model is ook bijna klaar en Dave heeft het afgemaakt, grotendeels met natuurlijk gelakt 'hout', wat laat zien hoe hij bereikte die finish. Hij heeft ongelooflijk hard gewerkt om beide gedaan te krijgen en ik kan niet wachten om je die build zeer binnenkort te brengen, dus houd What's New – Build Now daarvoor in de gaten en dan, wanneer beide allemaal klaar zijn in SMN, kun je om ze zoals gewoonlijk te vinden, samen met alle andere voltooide bouwprojecten voor Wingnut-vleugels die we hebben in de Het gebied van de fabrikant van Wingnut Wings binnen Finished Now – hier. Zou je op het moment van schrijven geloven dat we momenteel 19 volledige builds van WW-kits hebben - we willen ze uiteindelijk allemaal voor je bouwen! ☺
Dus, hier is een paar snelle foto's van Dave's voltooide build van de Felixstowe F.2a Early die je hieronder zult vinden. Heel mooi werk Dave en gefeliciteerd met een prachtig staaltje vakmanschap.
Aftermarket-extra's:
• Gaspatch spanschroeven
• Lyra draad (helder en zwart)
• Messing buis (Albion legeringen)
• Onderdelen uit de doos met reserveonderdelen
Achtergrond
De Felixstowe F.2a was waarschijnlijk de meest succesvolle vliegboot van de Eerste Wereldoorlog. Met een bemanning van 5 was het in staat om langeafstandsverkenningen, anti-onderzeeër- en anti-scheepvaartpatrouilles uit te voeren met een duur van maximaal 10 uur. De ontwikkeling van de Felixstowe F.2a is duizelingwekkend ingewikkeld, maar het was in wezen een Anglo-Amerikaans ontwerp dat zijn wortels kan herleiden tot het vooroorlogse door Glenn Curtiss & Cyril Porte ontworpen 180 pk tweemotorige 'America' vliegbootontwerp. Dit basisontwerp werd de volgende jaren achtereenvolgens verbeterd, vergroot, versterkt en versterkt door zowel Curtiss als Porte (nu na het uitbreken van de oorlog weer in dienst bij de RNAS, ondanks het feit dat hij leed aan tuberculose) tot juli 1917 toen Porte arriveerde bij de karakteristieke diepe 'V'-romp met volledige zijvinnen. Hoewel technisch gezien nu een volledig Porte-ontwerp, werden deze Felixstowe-vliegboten, zo genoemd omdat ze werden ontwikkeld in het RNAS Seaplane Experimental Station in Felixstowe in Suffolk, door de Britten 'Large Americas' genoemd en door de Duitsers als 'Curtiss'-types.
De twin 375 pk Rolls Royce Eagle VIII aangedreven Felixstowe F.2a had een diepe 'V'-romp die was geconstrueerd met behulp van scheepsbouwtechnieken met diagonale planken aan de onderkant, terwijl de toppen van de vinnen van multiplex en gedoteerde stof waren. De zijkanten van de voorste bovenbouw waren ook van multiplex en de topcoamings waren bedekt met linnen, net als de vleugels en het staartvlak. Ply loopbruggen werden geplaatst op de bovenste luikhoofden bij het luik van de ingenieur en op de onderste vleugels onder de motoren. Vroege productie F.2a zoals afgebeeld in deze kitset werd geleverd met een glazen cabine, met stof beklede zijkanten van de achterromp en grote ongebalanceerde rolroeren. Latere ontwikkelingen waren onder meer het vervangen van de cabine door een open cockpit, gebalanceerde rolroeren en het versterken van de zijkanten van de achterste romp met gelaagde of diagonaal aangebrachte "Consuta" planken. Sommige vroege vliegtuigen die met glazen cabines werden geleverd, werden later omgebouwd tot een configuratie met open dak. Een gemodificeerde V12 Liberty-motor aangedreven versie werd vervaardigd door Curtiss in Amerika als de H.16. De Felixstowe F.3, die qua uiterlijk op de F.2a lijkt, maar iets groter is en in staat is om tweemaal zoveel bommen te vervoeren, werd in productie genomen ondanks dat hij als inferieur aan de F.2a werd beschouwd. De nog grotere Felixstowe F.5 presteerde eveneens slechter, maar kwam te laat aan om nog voor de wapenstilstand operationeel te zijn en een gemodificeerde V12 Liberty-motoraangedreven versie werd door Curtiss in Amerika vervaardigd als de F.5L. Elke geschiedenis van deze vliegtuigen hier is noodzakelijkerwijs erg kort, daarom raden we u aan de onderstaande referenties te raadplegen voor een grondiger begrip van deze belangrijke vliegtuigen.