Hoofdartikel door Dave Lafaard
Onze dank aan Wingnut Wings voor het aanleveren van ons reviewexemplaar. Koop deze kit en alle andere fantastische kits in het WW-assortiment hier nu op: www.wingnutwings.com
Een briefje van Geoff
Het is geweldig om terug te zijn met weer een voltooid Wingnut Wings-project en wat een goed werk heeft Dave C hier weer gedaan. Ook goed om jullie een sneak peek te kunnen laten zien van Dave voltooide Roland C.II voordat we aan de slag gaan…
Achtergrond
LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), die later hun naam veranderde in Roland om verwarring met LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) te voorkomen, was verantwoordelijk voor enkele van de meest aerodynamische en innovatieve vliegtuigontwerpen van de Grote Oorlog, voornamelijk de zeer geavanceerde (voor 1915) Roland C.II 'Walfisch' (walvis) tweezitter. Zonder een succesvol eigen ontwerp dat beschikbaar was bij het uitbreken van de oorlog, bouwde Roland aanvankelijk Albatros-tweezitsvliegtuigen onder licentie voordat ze hun innovatieve C.II.
Er werd veel moeite gedaan om de Walfisch zo aerodynamisch mogelijk te maken, wat resulteerde in een gladde romp met veel samengestelde rondingen en de montage van de bovenste vleugels aan de romp om weerstand door extra cabane-steunen te voorkomen. De gladde aerodynamische romp is in twee helften gemaakt van 2 lagen dunne multiplexstrips, elke laag aangebracht in een tegenovergestelde hoek van ongeveer 60 graden gevormd over een bok. Eenmaal voltooid, werd elke helft van de romp gelijmd en op het interne raamwerk geplakt, de naden van de hartlijn werden afgeplakt en vervolgens werd de hele romp bedekt met gedoteerd op stof.
Het prototype Roland C.II ging in oktober 1915 de lucht in en bleek 30 km/u sneller te zijn dan andere vergelijkbare vliegtuigen en sneller dan de meeste eenzitsjagers. Dankzij de soepele aerodynamische romp, de 160 pk Daimler-Mercedes-motor en het kleine formaat kon het zijn beoogde taken van verkenning en artillerie-spotten veilig uitvoeren in de wetenschap dat het bijna alle vijandelijke jagers die het tegenkwam, kon ontlopen. Helaas belemmerde de diepe romp de luchtstroom over het staartvlak, waardoor de manoeuvreerbaarheid nadelig werd beïnvloed en de vleugels het zicht naar beneden van de piloot ernstig beperkten, wat resulteerde in veel landingsongelukken.
50 Roland C.II werden besteld in december 1915 en hadden een afgeronde rolbeugel, stuurkolom, rolroerbedieningskabels die door de onderste vleugels waren geleid en een Parabellum LMG 14-machinegeweer voor de waarnemer. Een 2e bestelling voor 25 vliegtuigen die in maart 1916 werd geplaatst, bevatte tal van verbeteringen, waaronder versterkte vleugels en de toevoeging van een vast voorwaarts vurend lMG 08 'Spandau' machinegeweer onder een schuin aflopende hoepel. Deze toestellen zouden bekend worden als de Roland C.IIa. Latere productie C.IIa, vervaardigd door zowel Roland als Linke-Hofmann Werke, had een stuurkolom van het type stick met rolroerbedieningen die via staven en buizen door de bovenste vleugels werden geleid (een kenmerk dat veel voorkomt bij latere Roland-ontwerpen). De laatste productiebatch van C.IIa van Roland had eindelijk een vergrote vin voor verbeterde wendbaarheid. De meeste Roland C.II/C.IIa waren medio 1917 uit de frontlinie teruggetrokken, hoewel velen als trainers doorgingen.
Gebruikte referenties:
- Instructieboekje
Aftermarket-extra's:
- Gaspatch spanschroeven
- EZ-lijn (fijn)
- Lycra draad
Hier Nu box recensie
Een volledige in-box review door Geoff is hier te vinden.