Hoofdartikel door Dave Lafaard
Intronotitie van Geoff
We zijn erg blij dat we je deze build kunnen aanbieden en bedankt Dave C voor weer een indrukwekkend project - ik denk dat jullie dit allemaal leuk gaan vinden ☺
We moeten het meeste hebben uitgebreid assortiment Wingnut Wings-vliegtuigen overal verkrijgbaar - tijdschrift of internet en dit maakt allemaal deel uit van het plan om u uiteindelijk het volledige assortiment van deze fabrikant te bieden! Ik hou wel van een uitdaging, maar we zijn goed op weg met veel WW WWI-projecten die beschikbaar zijn om van te genieten vanaf hun pagina in Finished Now - 15 op het moment van schrijven!
Hier zijn een paar foto's van Dave's voltooide model - ziet er geweldig uit, nietwaar?
Achtergrond
Toen de 150 pk V8 Hispano-Suiza 8Aa aangedreven RAF SE.5 (Royal Aircraft Factory Scout Experimental 5) begin april 1917 met 56 Sqn voor het eerst over de frontlinies verscheen, waren er gemengde reacties, hoewel het zich al snel bewees in de strijd. De voorruit van het grote luifeltype bleek het meest impopulair en werd bijna onmiddellijk verwijderd op Squadron-niveau. Latere productie SE.5 opgenomen deze wijziging, kortere spanwijdte vleugels en een aantal kleinere wijzigingen. De laatste paar SE.5 die in juli 1917 werden gebouwd, waren uitgerust met krachtigere 200 pk Hispano-Suiza 'Hisso' 8Ab-motoren, waarmee ze in feite de SE.5a-standaard creëerden en het was vrijwel in deze vorm dat ze doorgingen tot het einde van de Grote Oorlog 15 maanden later.
Problemen met de levering en betrouwbaarheid van de 200 pk 'Hisso'-motoren hielden de SE.5a tijdens zijn dienst achtervolgd en leidden tot een duizelingwekkende reeks motoren van Hispano-Suiza en Wolseley (meestal verbeterde 'klonen' van Hispano-Suiza-ontwerpen) die werden geïnstalleerd. De twee significante verschillen waren de eerdere 'geared'-types, waarbij de cardanas werd aangedreven door een reductietandwiel van de krukas (de propeller heeft een hogere stuwkrachtlijn en draait tegen de klok in - vanuit het perspectief van de piloot) en de latere 'direct drive'-types (met een lagere propeller stuwkracht lijn en draaiend met de klok mee). Aangezien Hispano-Suiza de meeste van de vroege motoren leverde en ze meestal van het type met tandwieloverbrenging waren, is 'Hisso' de manier geworden waarop deze vroege SE.5a met een motor met tandwieloverbrenging in de volksmond bekend is geworden, of hun motoren nu werden vervaardigd door Hispano-Suiza of Wolsley. Uiteindelijk werd de betrouwbare direct drive Wolsely Viper (wederom een verbeterde kloon van een Hispano-Suiza-ontwerp) gekozen als de voorkeursmotor. Net zoals SE.5as met motorreductoren zijn geïdentificeerd als 'Hisso'-aangedreven vliegtuigen, zijn vliegtuigen met directe aandrijving 'Viper'-aangedreven geworden, of ze nu werden aangedreven door de Viper of door een Hispano Suiza met directe aandrijving.
In 1910, James Thomas Byford McCudden VC, DSO & Bar, MC & Bar, MM (28 maart 1895 - 9 juli 1918) voegde zich bij zijn vader in de Royal Engineers als een 15-jarige hoornblazer. Tegen de tijd dat de oorlog werd verklaard, was hij vliegtuigmonteur bij het Royal Flying Corps. Als een van de drie broers die bij de RFC dienden (McCuddens jongere broer, John McCudden werd ook een aas voor zijn dood in 1918), zag hij gevechten in Frankrijk als waarnemer en schutter voordat hij in 1916 terugkeerde naar Engeland voor vliegtraining. Zijn talenten als een piloot was zo buitengewoon dat hij binnen enkele dagen na het behalen van zijn vliegbrevet instructeur werd. James McCudden was de meest gedecoreerde piloot bij de Royal Air Force met zes Britse medailles, waaronder het Victoria Cross en één Franse medaille; hij ontving meer medailles voor dapperheid dan enige andere vliegenier van Britse nationaliteit die in de Eerste Wereldoorlog diende. Helaas werd hij drie maanden later gedood nadat hij het VC had gekregen toen zijn SE5a na het opstijgen tot stilstand kwam en op de grond neerstortte. Bij zijn dood had hij 57 overwinningen behaald, waarmee hij de zevende hoogst scorende aas van de Eerste Wereldoorlog was.
Gebruikte referenties:
- SMN Fotoreferentiebibliotheek – hier
- Internet
Aftermarket-extra's:
- HGW SE5a Super Detailset
- Taranus bougies.
- Pheon-emblemen - Hisso Aces of the Western Front
- Wings Luchtvaart Cijfers
- Radu Brinzan tuigage:
1. RAF-draadterminals
2. ¼BSF aerodynamische draad
3. 2 BA aerodynamische draad
4. 4 BA aerodynamische draad
http://www.radubstore.com/ - True Details TD32057 McCudden SE5a conversieset