Volledige recensie met Dave Coward
Even een berichtje van Geoff C...
Vers van de pers heb ik Dave's voltooide bouwfoto's ontvangen en wauw! Goed gedaan Dave – ik dacht dat je hier graag een paar van tevoren zou willen zien!
Achtergrond
Soms zie je gewoon een model dat je meteen aanspreekt en de “Taube” was er zo een voor mij. Het vreemde vogelachtige karakter was gewoon zo anders dan alles wat ik eerder had gezien en het beeldde een vliegtuig af uit de allereerste dagen van bemande gemotoriseerde vluchten, wat nogal een zeldzaamheid was in de modelwereld.
Het model zelf was in theorie vrij eenvoudig gebouwd met niet al te veel onderdelen, maar wat tijd zou kosten, waren de verschillende technieken die nodig waren om het tot een goed niveau af te werken.
Er is:
- veel tuigage, zowel intern als extern
- houten gebieden moesten worden gerepliceerd
- een doorschijnend effect was vereist voor de vleugels
- wat zeer delicate PE is inbegrepen voor de spaakwielen
- en er zouden verschillende schildertechnieken nodig zijn om de blokkleur wat leven te geven. Al met al zou dit nogal een build zijn, dus laten we ermee aan de slag gaan en zien hoe het uitpakt.
Hieronder staan enkele details van Wingnut Wings op de kit en het eigenlijke vliegtuig:
Uitgebracht op 23 oktober 2017 – 43 cm x 30 cm – Cartograf-emblemen van hoge kwaliteit met markeringen voor 5 vliegtuigen – 165 hoogwaardige spuitgegoten plastic onderdelen, waaronder zeer fijne 0.3 tot 0.5 mm dikke controlevlakken voor het kromtrekken van de vleugels – Optionele propellers, uitlaatspruitstukken, motoren, kop tanks, zwaartekrachtbrandstoftanks, spaakwielen in spuitgegoten plastic of foto-geëtst metaal, 20 kg Carbonit-bommen en Luger-pistoolbewapening - Zeer gedetailleerde 100 pk Daimler-Mercedes D.1 en 120 pk Argus As.II-motoren - 21 foto-geëtste metalen detailonderdelen inclusief optionele spaakwielen - Fijn in schaal ribbaton detail - Volledige tuigagediagrammen.
De delicate vogelachtige Taube belichaamde het vroege Duitse vliegtuigontwerp. De rijke Oostenrijkse industrieel Igo Etrich baseerde zijn succesvolle Taube-ontwerp op de stabiele glijdende eigenschappen van het Zanonia (nu Alsomitra) Macrocarpa-zaad zoals beschreven door professor Friedrich Ahlborn in zijn luchtvaartonderzoeksartikel dat in 1897 in Duitsland werd gepubliceerd. Igo begon te werken in 1900 en werd vergezeld door zijn ingenieur, Franz Wels, ontwikkelde in 1903 aanvankelijk modellen en bemande vervolgens zweefvliegtuigen voordat hij overstapte naar gemotoriseerde versies. Hun Etrich 1 Sperling (Sparrow) ging in 1909 kort de lucht in en werd in april 1910 gevolgd door de grotere, krachtigere, opmerkelijk stabiele en relatief veilige Etrich II Taube (Dove). Mede-Oostenrijker Edmund Rumpler was zo onder de indruk van de Etrich II dat hij een exclusieve licentie van 5 jaar kreeg om de Taube in Duitsland te bouwen. Na verdere succesvolle demonstraties van een 50 pk sterke Etrich Taube in oktober 1910 plaatste het Pruisische leger een bestelling bij Rumpler voor 5 vliegtuigen. Omdat de onderliggende aerodynamische principes van de Taube in 1897 door Ahlborn waren gepubliceerd, was Etrich zich ervan bewust dat het moeilijk zou zijn om in Duitsland octrooi op zijn ontwerp te verkrijgen en dit werd bevestigd toen het octrooibureau zijn aanvraag in september 1911 afwees. maakte Erich's ontwerp openbaar domein in Duitsland, zodat bijna iedereen met een motor, genoeg stof, draad en een paar houten stokken legaal zijn eigen exemplaar van zijn Taube kon bouwen en verkopen. Toen hij de duizelingwekkende reeks van copycat Taubes zag die door tientallen van zijn concurrenten werd geproduceerd, weigerde Rumpler eenvoudig om Etrich licentiekosten te betalen, bleef hij de Etrich II bouwen die op de markt werd gebracht als de "Rumpler Taube" en werd de grootste leverancier van Taubes aan het Duitse leger . Etrich daagde Rumpler in 1912 voor de rechter en talloze rechtszaken liepen tussen de twee door tot 1930.
Foto's (boven en onder): Jeannin Stahltaube, bouwjaar 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (met dank aan: Aconcagua)
Ironisch genoeg was het de "Fransman" Emil Jeannin (geboren in de Elzas, die pas net na de oorlog van 1870-71 aan Duitsland was afgestaan) die verantwoordelijk was voor een van de volgende meest talrijke Taube-ontwerpen om het Duitse leger uit te rusten, de Jeannin Stahltaube 1914 "Militair Type". Jeannin Taubes van 1912-1913 had een romp en staartvlak met stalen buizen, in tegenstelling tot het hout dat door de meeste andere fabrikanten werd gebruikt, wat de naam Stahltaube (Steel Dove) opleverde. Het "kromtrekkende lift"-gebied van het staartvlak was geribbeld met flexibel bamboe, net als de "vervormende rolroeren" -gedeelten van de sparren- en essenvleugels. De romp, vleugels en staartvlak waren bedekt met linnen. De motorkappen waren van aluminiumplaat, terwijl de cabine en het onderstel waren gemaakt van stalen buizen. Deze vroege Jeannin-ontwerpen onderscheidden zich door een propellerbescherming die gebogen was van het onderste deel van de cabane tot aan de neus, steunbalken onder de vleugels, 100 pk Argus 4-cilinder of 120 pk Argus As. II 6-cilindermotoren, een onder de romp gemonteerde radiateur en verticaal geveerde onderstelsteunen. De propellerbescherming en steunbalken werden verwijderd voor het militaire type uit 1914, dat ook een conventioneel "V" -onderstel introduceerde, Hazet-radiatoren aan elke kant van de romp en werd aangedreven door een 6-cilinder 100 pk Daimler-Mercedes D.1 & 120 pk Argus As . II motoren. Er was een Jeannin Stahltaube met één stoel en een kleine (kleine) versie met een verkorte romp en staartvlak. Relatief conventionele rolroeren zijn opgemerkt op een kleine versie, evenals een Scheitelkühler (Brow Radiator) boven de motor gemonteerd. Emil Jeannin werd kort nadat de oorlog was uitgeroepen in de gevangenis gezet, maar de productie van zijn Stahltaube werd voortgezet voor het Duitse leger.
Ongewapende eendekkers van het type A, zoals de Taube-ontwerpen, werden gebruikt voor verkenningen, maar kort nadat de vijandelijkheden begonnen, begonnen piloten kleine bommen en persoonlijke vuurwapens te dragen. De grotere beschikbaarheid van meer geschikte tweedekkerontwerpen van het B-type later in 1914 en krachtiger, bewapende C-types in 1915 betekende dat geen enkele Jeannin Taubes na het midden van 1915 meer in de frontliniedienst bleef, waarbij de overgebleven vliegtuigen werden gedegradeerd tot trainingseenheden.
Gebruikte referenties:
• Handleiding
• Wingnuts vleugels Website
Aftermarket-extra's:
• HGW stoffen veiligheidsgordels
• Uschi Van Der Rosten Lycra Draad
• Albion legeringen buizen
• Taurus Bougies 3204