Review door Mich Stephen
Met dank aan HPM Hobbies Pte Ltd & Hobby Bounties voor het aanleveren van het reviewexemplaar.
Bestel dit pakket bij: http://www.hpmhobbies.com/
KIJK OP: Conclusie, Galerij en PDF…
Referenties:
- http://en.wikipedia.org/wiki/IAI_Nesher
- Israëlische Mirage & Nesher Aces – Shlomo Aloni – Osprey Publishing
- History Channel - Dogfights Series 2 - Aflevering 5 (Desert Aces) dvd of YouTube
Achtergrond
High Planes Models is al vele jaren een fabrikant van plastic modellen in Australië, en door hun recente overname zijn ze verhuisd naar Singapore. De reputatie van HPM is het produceren van een reeks zeer nauwkeurige kits van typisch verwaarloosde onderwerpen, kijk maar eens op hun website om te zien wat ik bedoel.
HPM liep voorop in wat nu bekend staat als "limited run" spuitgieten, waarbij gebruik wordt gemaakt van goedkope gereedschappen en lagedrukinjectietechnieken. Het nadeel van deze methode is dat kits voor beperkte oplages zorgvuldig moeten worden schoongemaakt voordat ze worden gemonteerd.
Deze nieuwe tooling-release van de Nesher S-kit maakt gebruik van de meer algemeen gebruikte methode van injectie en tooling onder hoge druk, met behoud van dezelfde standaard van nauwkeurigheid en detail, met als voordeel dat het iets gemakkelijker te bouwen is. U vindt een volledige 'in-box' Hier Nu recensie in SMN.
Het Nesher-verhaal..
De Mirage III, vervaardigd door Dassault Aviation, was een zeer succesvolle onderscheppingsjager die wereldwijd werd geëxporteerd, ook naar Israël, waar het aanzienlijk succes vond in de strijd tijdens de 6-daagse oorlog in 1967. Na het conflict wilde de IAF hun verliezen goedmaken en benaderde Dassault om een aangepaste variant geoptimaliseerd voor een meer veelzijdige functie, dit werd de Mirage V en Israël bestelde en betaalde voor 50 vliegtuigen. Vlak voor de oorlog legde Frankrijk echter een wapenembargo op in lijn met andere westerse staten tegen Israël en het bevel werd nooit geleverd.
Er zijn verschillende stromingen over wat er daarna gebeurde, Israël zei dat ze de blauwdrukken hadden gekocht en het vliegtuig zelf hadden vervaardigd door het staatsbedrijf Israeli Aircraft Industries, later werd bekend dat de Franse luchtmacht een maas in de wet vond in het embargo en 50 vliegtuigen leverde in kratten (er was geen embargo op reserveonderdelen), daarna namen de 50 reeds gebouwde Mirage V's bestemd voor de IAF voor zich.
Het verhaal eindigt daar niet, er was zonder twijfel slordigheid in de maak, toen een Zwitserse ingenieur gevangen werd gezet voor het doorgeven van motorontwerpen aan Israël, werden de 50 vliegtuigen in kratten in Israël geassembleerd onder toezicht van de VS en werden ze bekend als de 'Nesher '.
De Nesher, vaak verkeerd vertaald vanuit het Hebreeuws als 'adelaar', betekent in werkelijkheid 'gier'... een naam die veel geschikter is voor deze variant. De Nesher is afgeleid van de Mirage IIIE en is geoptimaliseerd voor multi-rol door het verwijderen van de nacht-/all weather avionica (Israëlische luchten zijn meestal helder, dus dit was niet echt noodzakelijke kit), waardoor er ruimte was voor grotere interne brandstoftanks om geef de Nesher (Mirage V) meer benen en tijd op doel. Het vliegtuig droeg op aandringen van Israël twee interne 30 mm kanonnen, omdat hun doctrine voor luchtoorlogvoering nog steeds een nauwere hondengevechten vereiste, maar tegelijkertijd werd het achteraf uitgerust met avionica om radargeleide raketten, grondaanvalwapens, harde punten en een verkenningssuite te ondersteunen , behield het ook de hittezoekende AA-raketcapaciteit.
De eerste Nesher vloog in 1971 en bewees zichzelf in de strijd tijdens de Yom Kippur-oorlog in 1973. Tijdens zijn dienst bij de IAF ontving hij nog veel meer upgrades en uiteindelijk werden er eind jaren 35 en begin jaren 70 80 casco's verkocht aan Argentinië, omgedoopt tot 'Dagger' ze deden het helaas niet zo goed tegen de Britse Sea Harrier's tijdens het Falklands-conflict in 1982.
De erfenis van de Nesher ging echter verder, met de volgende generatie 'Kfir' en de Argentijnse 'Finger', waarvan sommige nog steeds operationeel zijn tot op de dag van vandaag.