Beoordeling door: Andy Goedwin
Iets om 'je fluitje van een cent te maken'...
Houd een oogje in het zeil Bouwen Nu – je hoeft niet lang te wachten voordat deze van start gaat!
Het vliegtuig
De MIG-29 gaat terug tot het einde van de jaren '1960, toen het nieuws over het FX-programma (binnenkort de F-15 Eagle) naar de Russen werd gelekt. Het is duidelijk dat de USSR niet achter kon blijven in de wapenwedloop in de Koude Oorlog, dus de generale staf schreef een vereiste voor een nieuwe eigen jager, bekend als Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, of Advanced Frontline Fighter).
Volgens deze eis moest het voorgestelde vliegtuig kunnen landen en opstijgen vanaf kleine, ruwe landingsbanen, een bruikbare gevechtsradius hebben, een snelle doorlooptijd hebben en een gevarieerde lading kunnen vervoeren. Het aerodynamische ontwerp van het vliegtuig werd voornamelijk uitgevoerd door het Russische Aerodynamics Institute TsAGI, in samenwerking met Sukhoi.
Begin jaren 70 werd echter besloten dat er verschillende typen jachtvliegtuigen nodig zouden zijn en werd het PFI-programma aangevuld met de PLFI (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel, oftewel Advanced Lightweight Frontline Fighter).
Dit lag heel erg in de lijn van de Amerikanen, die het F-15-programma hadden aangevuld met de ontwikkeling van de F-16. De PFI-jager werd toegewezen aan Sukhoi, wat leidde tot de SU-27 Flanker, terwijl de PLFI naar het ontwerpbureau van Mikoyan ging. Het werk aan wat de MIG-29 zou worden begon in 1974, met de eerste vlucht van het type die plaatsvond op 6 oktober 1977. De MIG-29A kwam eind 1984 in de frontlinie.
Omdat de MIG-29 is ontwikkeld op basis van dezelfde parameters als voor de originele PFI-specificatie, is hij aerodynamisch vergelijkbaar met de grotere SU-27. Het is voornamelijk gemaakt van aluminium met enkele kleine delen van composietmaterialen en heeft een in het midden gemonteerde blended swept vleugel met Leading Edge Root Extensions (LERX) die ook in de vleugel passen.
Er zijn geveegde staartvlakken en dubbele verticale staarten, die beide zijn gemonteerd op gieken buitenboord van de twee naverbrande Klimov RD-33 Turbojet-motoren. Deze zitten in aparte 'pods' die een tunnel vormen onder de romp, vergelijkbaar met de F-14 Tomcat. De motorinlaten zijn nogal ingenieus, met automatische inlaatdeuren die op de grond sluiten en een set lamellen bovenop de romp die opengaan om de opname van FOD (Foreign Object Debris) op ruwe landingsbanen te voorkomen en daarmee schade aan de massieve motoren te voorkomen .
De vleugels zijn vrij conventioneel, met automatische voorrandlamellen en traditionele rolroeren en kleppen aan de achterranden. Een volledig bewegend staartvlak biedt controle over de toonhoogte bij alle luchtsnelheden en aanvalshoeken. Een conventioneel hydraulisch systeem levert stroom aan alle stuurvlakken, in tegenstelling tot een moderner Fly-By-Wire-systeem zoals gebruikt in de SU-27.
Desalniettemin is de MIG-29 een zeer wendbaar vliegtuig met uitstekende onmiddellijke en duurzame draaiprestaties, een hoge aanvalshoek en een hoge algemene weerstand tegen draaien. Het casco is belast om +9g versnellingskrachten aan te kunnen.
Een enkel GSh-30-1 30 mm kanon in de bakboordvleugel kan worden aangevuld met AA-10 Alamo middellange afstand AAM's, AA-11 Archer korte afstand AAM's of de oudere AA-8 Aphid korte afstand AAM's. Ongeleide GP-bommen kunnen ook worden gebruikt, waarbij latere casco's worden geüpgraded om geleide wapens te dragen. Externe tanks kunnen ook worden vervoerd. De middelste tank heeft een uniek kenmerk in de vorm van een uitlaatkanaal dat door het midden is gemonteerd, zodat de op de buik gemonteerde hulpmotor nog steeds kan worden gebruikt met de tank erop.
De MIG-29 wordt momenteel gebruikt door ongeveer 25 landen, waaronder Rusland, Polen, Oekraïne, Iran en de VS zijn er zelfs in geslaagd om er een paar te verwerven voor evaluatiedoeleinden. Als je het geld hebt, verkoopt een privébedrijf in Moskou ook achterbankvluchten aan burgers. Nou, dat zou leuk zijn!
De kit
Klik op Miniaturen om te vergroten/terug te gaan en te zien wat je ervan vindt!
Naar mijn zeer bescheiden mening, Eduard laten zien dat ze meesters zijn in het genre van multimediakits. Met deze release hebben ze de redelijk mooie Academy-tooling genomen en deze aangevuld met een absoluut fenomenale hoeveelheid van hun Brassin-harsitems, voorgeschilderd en 'gewone' foto-ets (er is niets duidelijks over Eduard PE, maar ik hoop dat je begrijpt wat ik bedoel!), luifelmaskers en een prachtig vel Cartograaf stickers met 5 verschillende markeeropties en een veelvoud aan sjabloneren.
Het Academy-plastic bestaat uit 148 goed gevormde blauwgrijze styreendelen en 5 transparante delen, inclusief een naadloze voorruit en luifel - een zeer goede prestatie voor een moderne luifelweergave. De hoofdonderdelen hebben een aantal zeer fijne oppervlaktedetails in de vorm van mooi geproduceerde gegraveerde paneellijnen en enkele goede klinknageldetails op de juiste plaatsen.
Helaas zijn er enkele vrij grote uitwerppenmarkeringen op sommige zichtbare gebieden, vooral aan de binnenkant van het inlaatkanaal. Er is echter voldoende ruimte om deze zonder al te veel moeite te verwijderen. De details van de cockpit en het onderstel zijn vrij eenvoudig, maar de laatste kan gemakkelijk genoeg worden opgefleurd en de eerste kan echt in de reserveonderdelendoos of de prullenbak worden gedaan!
Dit leidt me mooi naar de Brassin-onderdelen, bestaande uit 29 lichtgrijze en 4 helderrode harsitems. Het vormen hiervan moet je echt zien om het te geloven! Kijk eens naar het Gallery Grid hierboven en je zou moeten kunnen zien wat ik bedoel.
De details zijn zo fijn en scherp dat het bijna niet te geloven is. Je krijgt een volledige cockpit en schietstoel (met meerdelig PE-instrumentenpaneel en stoelharnassen), verticale vinfilets met optionele kaf/flare-dispensers, rode antibotsingslichten en zelfs een helm met aparte oorluidsprekercups om erin te passen.
Dit kleine kavel ziet er schitterend uit en ik hoop dat ik het allemaal recht kan doen!
Zoals eerder vermeld, worden twee vellen foto-ets meegeleverd, in de gebruikelijke Eduard kwaliteit. Meerdelige IP, stoelharnassen en een groot aantal externe details zijn prachtig weergegeven. Er wordt ook een stuk heldere folie meegeleverd, waaruit je het HUD-glas kunt vormen; veel mooier dan een dik stuk helder styreen. De verfmaskers zijn van de gebruikelijke topkwaliteit, worden gestanst en zorgen voor de belangrijkste transparanten en de wielen.