Review door Neil Pepper en Bill Curtis
Onze dank aan de jongens van Blue Cat Models voor het aanleveren van ons testexemplaar. Sorry dat het even geduurd heeft om dit in SMN te krijgen, maar we zullen je ook wat bouwfoto's en een aantal van Neil's voltooide model laten zien. Je kunt dit model nu hier krijgen op: Blue Cat-modellen
De Sd.Kfz. 10 (Sonderkraftfahrzeug - speciaal gemotoriseerd voertuig) was een Duitse halftrack die zeer wijdverbreid werd gebruikt in de Tweede Wereldoorlog. Zijn belangrijkste rol was als aanjager voor kleine getrokken kanonnen zoals de 2 cm FlaK 30, de 7.5 cm leIG of het 3.7 cm PaK 36 antitankkanon. Het kon acht troepen vervoeren naast het slepen van een kanon of een aanhangwagen.
De basistechniek voor alle Duitse halftracks werd tijdens het Weimar-tijdperk ontwikkeld door de militaire automobielafdeling van de Reichswehr, maar het uiteindelijke ontwerp en testen werd uitbesteed aan commerciële bedrijven, met dien verstande dat de productie met meerdere bedrijven zou worden gedeeld. Demag werd gekozen om de kleinste van de Duitse halftracks te ontwikkelen en bracht de jaren tussen 1934 en 1938 door met het perfectioneren van het ontwerp door middel van een reeks prototypes.
Het chassis vormde de basis voor de Sd.Kfz. 250 licht gepantserde personeelsdrager. Ongeveer 14,000 werden geproduceerd tussen 1938 en 1945, waardoor het een van de meest geproduceerde Duitse tactische voertuigen van de oorlog is. Het nam deel aan de invasie van Polen, de slag om Frankrijk, de Balkancampagne en vocht aan zowel het westfront als het oostfront, in Noord-Afrika en in Italië.
De Sd.Kfz. 10 was uniek onder Duitse halftrack-ontwerpen omdat het een romp gebruikte in plaats van een frame. Het vermogen werd geleverd door een Maybach 6-cilinder, watergekoelde, 3.791 liter (231.3 cu in) NL 38 TRKM benzinemotor van 90 pk (91 pk). Het had een semi-automatische Maybach Variorex-transmissie SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) met zeven versnellingen vooruit en drie achteruit. De bestuurder selecteerde de gewenste versnelling en startte het schakelen door de koppeling in te trappen. Het kon 75 km/h (47 mph) halen, maar de bestuurder werd gewaarschuwd 65 km/h (40 mph) niet te overschrijden. In 1942 beperkte de Luftwaffe haar voertuigen tot een niet-tactische snelheid van slechts 30 km/u om de levensduur van de rubberen rupsplaten (Gummipolster) te verlengen.
Zowel rupsbanden als wielen werden gebruikt om te sturen. Het stuursysteem was zo opgezet dat bij ondiepe bochten alleen de wielen werden gebruikt, maar hoe verder het stuur werd gedraaid. Het aandrijftandwiel had de baanbesparende maar gecompliceerdere rollen in plaats van de meer gebruikelijke tanden. De achterwielophanging bestond uit vijf dubbele wielen die waren gemonteerd op zwenkarmen die waren geveerd met torsiestaven. Een tussenwiel, gemonteerd aan de achterkant van het voertuig, werd gebruikt om de spoorspanning te regelen. De voorwielen hadden dwars gemonteerde bladveren en schokdempers, de enige op het voertuig, om schokken te dempen.
Het bovenlichaam had een bagageruimte die de bestuurdersruimte scheidde van de bemanningsruimte. Bankstoelen aan de zijkanten van het voertuig, met opbergruimte onder de stoelen, konden zes mannen herbergen. De voorruit kon naar voren worden geklapt en was ook afneembaar. Een cabriolet canvas kap werd gemonteerd op het bovenste deel van het achterlichaam. Het werd vastgemaakt aan de voorruit toen het werd opgericht. Er konden vier zijstukken worden gemonteerd om de bemanning tegen het weer te beschermen.
Op naar de set…
We kregen deze kit als een monster zonder doos, maar in een tas zoals de oude Airfix-kits (het bracht een aantal gelukkige herinneringen terug) toen ik in de tas keek, zag ik veel zeer mooie details en alles ziet er erg helder uit.