Kit-referentie: A03088
Prijs ongeveer £ 12.99 GBP, $ 17.14 USD, € 14.29 euro, $ 21.33 AUS, $ 20.79 CAD
Beoordeling door Geoff Coughlin (September 2017)
PLUS – KORTE HD-VIDEO VAN BOUW IN UITVOERING
De Airfix-kit
Moge dit 'beleid' om nieuwe toolkits van iconische Airfix-types, -kits en onderwerpen uit te brengen, lang doorgaan. Deze keer hebben we een mooie kleine Messerschmitt Me262A-1a. Dit is absoluut een persoonlijke favoriet van mij als modelleringsonderwerp - bekijk zowel de Tamiya- als de Trumpeter-gebieden in Vliegtuig nu klaar voor mijn volledige builds op zowel de grote Trumpeter-kit op schaal 1:32 en Tamiya-gebied voor hun prachtige aanbod op schaal 1:48. Terug naar deze volledig nieuwe Airfix-set - hoe ziet het eruit?
Mijn eigen 'Speed-Build' staat voor de deur in Vliegtuigen Nu bouwen – let daar heel snel op! (11 september 17).
Wat krijg je?
U kunt de sprues net zo goed zien als ik, dus kijk goed naar de afbeeldingen en ik denk dat u best tevreden zult zijn. Het vliegtuig is noodzakelijkerwijs eenvoudig en ongecompliceerd in schaal 1:72. Het enige dat u misschien wilt toevoegen, is wat extra detail in de cockpit, zoals een stoelharnas, omdat dit gebied goed zichtbaar is.
Laten we beginnen met het plastic
Het plastic is net als de andere recente releases van de fabrikant - enigszins zachte maar goed bewerkte lichtblauw-grijze onderdelen. Paneellijndetail is beschreven en goed gedaan voor de schaal. Er is geen echte overmatige flits zichtbaar, vooral op veel van de kleinere, delicate onderdelen.
Uitsplitsing van onderdelen is vrij conventioneel voor een Me262-kit in deze schaal, een uit één stuk bestaande onderste vleugel tot romp, bovenste hoofdvleugelpanelen en afzonderlijke motorgondels.
romp – algemene vorm ziet er erg authentiek uit voor een Me262A-1a. Een sterk punt zijn de precieze en verfijnde gegraveerde paneellijnen. Klinknageldetail is aanwezig aan de onderkant van de centrale romp en, vreemd genoeg, slechts aan één kant van het voorste vingebied. Er is een intern cockpitdetail op de zijwanden gegoten. Een afzonderlijk voorwaarts onderste romppaneel met daarin het neuswielgedeelte is inbegrepen. Dit is een geweldige functie, waarmee je het benodigde neusgewicht kunt toevoegen - Airfix suggereert ongeveer 5 gram.
Er is geen mogelijkheid om de neusgeweerruimte te openen.
hoofdvleugels – afzonderlijke bovenste vleugelhelften horizontaal in tweeën gedeeld en bevestigd aan het eendelige onderste vleugelgedeelte. Er zijn vreemde openingen aan de onderkant van elk vleugelpaneel waar het aansluit op het bovenste vleugelgedeelte - beide zijden. Geen probleem, maar je hebt wel vulmiddel nodig. Sommige nogal vreemde ronde schijven zijn prominent onder elke vleugel gevormd en ik heb deze terug geschuurd om hun zichtbaarheid te verminderen.
Flappen/liften – deze zijn in de verhoogde positie gegoten.
Roer - Het roer is apart gevormd, zodat u wat interesse kunt toevoegen door het indien nodig iets te verschuiven.
Cockpit – Dit zal voor veel modelbouwers prima in orde zijn; je krijgt een representatieve stoel en een goed verhoogd cockpit-instrument aan de zijkant van de console. Je moet een veiligheidsgordel toevoegen, wat ik prima vind en meestal beter dan slecht gevormde gordels die vaak door fabrikanten worden geleverd. Een sticker is voorzien voor het hoofdpaneel - ideaal voor schaal 1:72.
Onderwagen en baai – Dit is een indrukwekkend onderdeel van het pakket. De poten zijn verfijnd met mooi gevormde details. De onderkant van de cockpitkuip is zichtbaar in de hoofdbaai en heeft een aantal mooie verhoogde details. U zult hier niets van zien tenzij u uw model ophaalt en daarom ben ik niet van plan dit meer in detail te treden dan wordt verstrekt. Het neuswielgedeelte heeft ook behoorlijke representatieve details.
De wielen/banden zijn mooi gedetailleerd met lekke banden gegoten en lekke banden op de banden - een leuke touch.
Staartvlak - Deze zijn aan elke kant uit één stuk gegoten met liften in de horizontale positie.
Piloot – een pilootfiguur is inbegrepen in de zitpositie (als je denkt dat je hem moet toevoegen).
Onderdelen wissen
De luifel is handig gesplitst, zodat de voorruit en de achterste delen gescheiden zijn, zodat u uw luifel open of gesloten kunt plaatsen. Een andere geweldige functie is dat het voorscherm integraal is gevormd met een klein deel van de bovenste romp zoals je bij sommige modellen krijgt en dit zorgt ervoor dat je ook een geweldige pasvorm krijgt zonder vervelende verbinding om te elimineren. Kristalhelder, vlekvrij en goed gevormd zonder enige vervorming.
Instructies
Het eenvoudige uitvouwbare instructieblad is duidelijk genoeg met verwijzingen naar verfkleuren; verwijzing naar exacte kleuren en foto's helpt u om uw favoriete verf af te stemmen op wat nodig is. Er zijn full colour schilder-/stickergidsen inbegrepen voor elke geleverde versie. Niet alle Humbrol-referenties zijn inbegrepen, wat ik frustrerend vind omdat je ze moet opzoeken - zeker, geen groot probleem, alleen een beetje vervelend en zou gemakkelijk kunnen worden verholpen door Airfix, door simpelweg alle kleuren en verfreferenties op hun blad op te nemen.
Een handige app heet ModelPaint42 - bekijk het eens, want het is een zeer nuttige verfkaart met kleurchips en referentienummers voor veel van de populaire verfreeksen.
Decals
Decals voor twee verschillende Messerschmitt Me262A-1a vliegtuigen zijn inbegrepen. Volledige stencilgegevens zijn inbegrepen en een duidelijk diagram dat laat zien waar elk klein item naartoe gaat. De verschillende schema's zijn weergegeven op een hoogwaardig kleurenuitvouwblad.
De emblemen zijn zeer goed gedrukt en lijken van behoorlijke kwaliteit te zijn - laten we het hopen.
Speed Build – tot nu toe
Hier zijn een paar foto's en een korte HD-video van mijn 'Speed Build' tot nu toe. De algemene pasvorm is erg goed, vooral de onderdelen van de romp, motoren/gondels en vleugels aan de romp. De pasvorm van de gondels op de vleugels is problematisch. In principe kun je de beste plaatsen voor de join kiezen en vervolgens het gat opvullen waar het niet goed past. Het leek mij dat de gemakkelijkste gaten om te vullen en te schuren de bovenste gondelverbindingen zijn. Daarvoor gebruikte ik gewoon wat cyano/superlijm gemengd 50-50 met talkpoeder. Deze mix is gemakkelijker te schuren dan alleen cyano te gebruiken.
Houd Aircraft-Build Now in de gaten, waar je mijn volledige build in de zeer nabije toekomst kunt zien. :)
Hier is mijn samenvatting
Dit is een goed pakket met redelijke details over de hele kit. Zeker een geweldige starterkit, of gewoon een ander geweldig onderwerp om aan je verzameling toe te voegen - dat is waarschijnlijk je groeiende verzameling Airfix 1:72 en 1:48 kits met nieuw gereedschap. Ik ben deze aan het bouwen terwijl ik typ en het is ook erg leuk. De eerste indrukken zijn over het algemeen erg goed - alleen die slecht passende motorgondels en gaten onder de vleugeltips.
Tegen Geoff C.
SMN Korte samenvatting Sterbeoordeling van 5
KENMERK | STERRENBEOORDELING (van de vijf) |
---|---|
Kwaliteit van het vormen | *** |
Detailniveau | **** |
Nauwkeurigheid | **** |
Instructies | *** |
Decals | **** |
Onderwerp keuze | ***** |
globaal | **** |
Een beetje achtergrondinformatie over de Messerschmitt Me262
De Messerschmitt Me 262, bijgenaamd Schwalbe (Duits: "Swallow") in jachtversies, of Sturmvogel (Duits: "Storm Bird") in jachtbommenwerperversies, was 's werelds eerste operationele straaljager-aangedreven jachtvliegtuig. Het ontwerpwerk begon voordat de Tweede Wereldoorlog begon, maar problemen met motoren, metallurgie en interferentie van het hoogste niveau hielden het vliegtuig tot medio 1944 van operationele status bij de Luftwaffe. De Me 262 was sneller en zwaarder bewapend dan alle geallieerde jagers, inclusief de door een Britse jet aangedreven Gloster Meteor. Een van de meest geavanceerde luchtvaartontwerpen in operationeel gebruik tijdens de Tweede Wereldoorlog, de Me 262's rollen omvatten lichte bommenwerper-, verkennings- en experimentele nachtjagerversies.
Me 262 piloten beweerden in totaal 542 geallieerde vliegtuigen neergeschoten te hebben, hoewel er soms hogere claims worden gemaakt. De geallieerden gingen de effectiviteit ervan in de lucht tegen door het vliegtuig op de grond en tijdens het opstijgen en landen aan te vallen. Problemen met de betrouwbaarheid van de motor, als gevolg van het baanbrekende karakter van de Junkers Jumo 004 axiale turbojetmotoren - de eerste die ooit in massaproductie zijn geplaatst - en aanvallen door geallieerde troepen op brandstofvoorraden tijdens de verslechterende laatoorlogse situatie verminderden ook de effectiviteit van het vliegtuig als een strijdmacht. Uiteindelijk heeft de Me 262 door de late introductie en de daardoor kleine aantallen in operationele dienst genomen een verwaarloosbare impact op het verloop van de oorlog.
Terwijl het Duitse gebruik van het vliegtuig eindigde met het einde van de Tweede Wereldoorlog, werd een klein aantal tot 1951 geëxploiteerd door de Tsjechoslowaakse luchtmacht. Captured Me 262's werden bestudeerd en getest door de grootmachten, en beïnvloedden uiteindelijk de ontwerpen van een aantal van naoorlogse vliegtuigen zoals de Noord-Amerikaanse F-86 Sabre en Boeing B-47 Stratojet. Een aantal vliegtuigen overleeft op statische vertoning in musea, en er zijn verschillende particulier gebouwde vliegende reproducties die moderne General Electric J85-motoren gebruiken.