Review door Mick Stephen
Af en toe komen de belangrijkste kitbedrijven met een onderwerp dat net een beetje buiten de gebaande paden ligt, dit is het geval voor Hobby Boss' nieuwste release van de British Aerospace Hawk-familie.
Als je een single-seat versie van de Hawk in je collectie wilde hebben, was de enige optie tot nu toe om een oude Matchbox 1:72 release te vinden of als je de voorkeur geeft aan een grotere schaal, de Airfix 1:48 Hawk 100 serie kit en de Neomega toe te voegen. hars conversie set. Ik kan niet zeggen dat ik de Matchbox ooit ben tegengekomen, maar ik heb wel een paar van zowel de Airfix- als de Neomega-sets in de voorraad, maar de release van een nieuwe toolkit zal het vereiste 'hakken' zeker verminderen.
Achtergrond
De British Aerospace Hawk 200 is een eenzits, eenmotorig, licht multirole-jager ontworpen voor luchtverdediging, luchtontkenning, anti-scheepvaart, verbod, luchtsteun en grondaanval. Het is de meest capabele variant van de Hawk-familie op het gebied van gevechten.
In 1984 besloot British Aerospace (nu BAE Systems) de ontwikkeling na te streven van een gevechtsgeoriënteerde variant van het Hawk-vliegtuig, aangeduid als Hawk 200; tot nu toe was de familie Hawk meestal in dienst van operators als een geavanceerde trainer met secundaire gevechtscapaciteiten. Een enkel vliegend demonstratievliegtuig werd geproduceerd om het ontwikkelingsproces te ondersteunen. Deze maakte zijn eerste vlucht op 19 mei 1986.
Minder dan twee maanden na de eerste vlucht ging de Hawk 200-demonstrator ZG200 verloren bij een dodelijk ongeval, waarbij BAe-testpiloot Jim Hawkins om het leven kwam; Hawkins zou ofwel gedesoriënteerd zijn geraakt of bewusteloos zijn gevallen als gevolg van g-LOC (g-geïnduceerd bewustzijnsverlies), terwijl hij high-g-manoeuvres uitvoerde om de behendigheid van het vliegtuig te verkennen.
Ondanks het verlies van de eerste demonstrator besloot het bedrijf door te gaan met het Hawk 1-programma en werden er verdere casco's gebouwd. Een eerste bestelling uit Venezuela zorgde ervoor dat de deal niet doorging, maar verdere belangstelling wereldwijd zorgde ervoor dat de demonstranten veel reisden naarmate de verkoopinspanningen voortduurden. Tegen 200 werden de eerste pre-productiemonsters vervaardigd en werden ze gefotografeerd in een aantal schema's om de potentiële koper te verleiden.
In 1990 ontving BAe zijn eerste bestelling toen Oman ervoor koos een batch van twaalf Hawk Mk 203's aan te schaffen, die allemaal in 1993 waren geleverd. Verdere bestellingen volgden met Maleisië (Mk 208) voor 18 casco's en Indonesië (Mk 209) voor de eerste 8 dan nog eens 16 vliegtuigen. De Royal Saudi Air Force toonde interesse (Mk 205) maar uiteindelijk werd er geen besteld.
Wat is een Hawk 200?
De Hawk 200 is een eenzits, eenmotorig, licht multirole-jager met een kleine visuele signatuur en hoge wendbaarheid. Het heeft een laag gemonteerde vrijdragende vleugel en wordt aangedreven door een enkele turbofanmotor. De Hawk 200 verschilt van de eerdere Hawks in die zin dat hij een nieuwe voorste romp heeft waarbij het voorste cockpitgedeelte waarin normaal een piloot is ondergebracht, wordt vervangen door een elektronicaruimte voor avionica en boordsystemen, waaronder een vuurleidingscomputer, multi-mode radar , laserafstandsmeter en toekomstgericht infrarood (FLIR). De Hawk 200 heeft ook een verbeterde vleugel, die naast de vier vleugelpylonen die we in eerdere Hawks zagen, ook vleugeltip-raketondersteuning heeft, evenals een groter vleugeloppervlak, grotere vleugelhang, grotere flappen en een optionele mogelijkheid om in de lucht bij te tanken.
De Hawk 200 kan een verscheidenheid aan wapens vervoeren op 7 externe opslagpunten, waaronder vier pylonen onder de vleugel, een pyloon onder de romp of een centrale kanonhuls, en vleugeltip lucht-lucht raketstations. De reeks externe opslagplaatsen die het vliegtuig kan vervoeren, omvat lucht-luchtraketten (AAM), anti-scheepsraketten (AShM), torpedo's, een gunpod, raketwerpers, verkenningscapsules, vertraagde en vrijevalbommen tot 1,000 pond ( 450 kg), kratervorming op de landingsbaan, antipersoons- en lichte pantserbommen, clusterbommen, oefenbom- en raketdragers en externe brandstoftanks.
De Hawk 200 kan vele standaard geleide raketten van de NAVO lanceren, waaronder AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM, Sea Eagle AShM en Sting Ray homing torpedo's. Het kan ook een verscheidenheid aan bommen vervoeren, waaronder bommen van 113 kg, bommen van 240 kg, bommen van 540 kg en Paveway II geleide bommen. De AIM-9L Sidewinder-raketten worden gelanceerd vanaf de vleugeltip-lucht-luchtraketstations op elke vleugel.
De Hawk 200 is uitgerust met een Northrop Grumman AN/APG-66H multi-mode radar (gebaseerd op die van de F16), LINS 300 ringlasergyroscoop traagheidsnavigatiesysteem, luchtgegevenssensor, beeldschermprocessor en missiecomputer. De systemen zijn verbonden met een dubbele MIL-STD-1553B digitale bus. De Hawk 200 is ook uitgerust met een Ferranti laserafstandsmeter en een Marconi toekomstgerichte infrarood. De zelfbeschermingssystemen omvatten een BAE SkyGuardian 200 RWR en automatische of handmatige Vinten-kaf/flare-dispensers die zich boven de motoruitlaat bevinden.
De AN / APG-66-radar is een solid-state middellange afstand (tot 150 kilometer (93 mijl)) pulse-doppler planar array-radar ontworpen door de Westinghouse Electric Corporation (nu Northrop Grumman) voor de F-16 Fighting Falcon en aangepast voor gebruik op de Havik. Het heeft tien lucht-grond- en tien lucht-grondmodi voor navigatie en het richten van wapens. De APG-66H-variant van de radar die op de Hawk 200 is geïnstalleerd, heeft een kleinere antenne die iets verminderde mogelijkheden produceert.
In de cockpit heeft de piloot een hands-on gas- en stick (HOTAS) controlesysteem en een wide-field-of-view head-up display (HUD). Met behulp van het wapenbedieningspaneel, dat het winkelbeheersysteem bestuurt, kan de piloot de wapens selecteren en de modus vrijgeven voordat hij een aanval start.
Net als alle andere gemoderniseerde Hawks, heeft de volledig glazen cockpit van de Hawk 200 een multifunctioneel kleurendisplay, met een speciale processor en een grafische symboliekgenerator in 15 kleuren.
Er zijn 27 weergaveformaten die vlucht- en vliegtuiggegevens weergeven, de cockpit is ook compatibel met nachtkijkers. Op alle Maleisische Mk 208-versies en achteraf aangebracht op sommige Indonesische Mk209, bevindt zich net buiten de cockpit een tanksonde aan boord.
De Hawk 200 werd oorspronkelijk aangedreven door een Adour 871 turbofanmotor met twee assen en een lage bypass-verhouding van Rolls-Royce Turbomeca Limited, waardoor het vliegtuig een stuwkracht van 26.00 kN kreeg. In 2005 werd de Adour 951-motor gecertificeerd voor gebruik op de Hawk 200. De verbeterde Adour 951 heeft verbeterde prestaties (nominaal 29.00 kN (6,520 lbf) stuwkracht) en heeft tot tweemaal de levensduur van de Adour Mk 871. Het beschikt over een geheel nieuwe ventilator en verbrander, herziene HP- en LP-turbines, en introduceert Full Authority Digital Engine Control (FADEC).
Beide motoren zijn niet-naverbrandingsversies van de Adour-serie en worden gevoed door luchtinlaten aan beide zijden van de romp. De interne brandstoftanks zijn geïnstalleerd in de romp en gecompartimenteerde integrale tanks in de vleugels, die tot 1361 kg brandstof bevatten. Tot 2 x 591 liter drop-tanks kunnen ook worden vervoerd op de in-board onder-vleugel pylonen.
Operationeel hebben alleen de Hawk 208's tijdens hun levensduur gevechten gezien. In 2013 werden tijdens een impasse met het Sultanaat van Sulu 5 Hawk 208-vliegtuigen, samen met 3 F-18D Hornets van de Royal Malaysian Air Force, ingezet bij luchtaanvallen op schuilplaatsen van het ter ziele gegane sultanaat en de terroristische groepering Royal Security Forces van het Sultanaat van Sulu in Lahad Datu, Sabah Maleisië, voorafgaand aan de grondaanval door gezamenlijke krachten van het Maleisische leger en de Royal Malaysia Police. De Hawk 208's vlogen 15 sorties, waarbij elke Hawk 200 Mk 82 ongeleide bommen liet vallen in de eerste sortie en CRV7-raketten afvuurde op extra gronddoelen op de tweede en derde.