Kitreferentie: 03863
In doos bladeren met Geoff Coughlin (november 2019)
Onze dank aan Revell voor het aanleveren van ons reviewexemplaar. Revell-modelkits zijn verkrijgbaar bij alle goede speelgoed- en modelwinkels. Ga voor meer informatie naar Revell
Hier is mijn videoreview
Hier is mijn samenvatting…
Tegen Geoff C.
SMN Korte samenvatting Sterbeoordeling van 5
KENMERK | STAR-BEOORDELING |
---|---|
Kwaliteit van het vormen | **** |
Detailniveau | **** |
Nauwkeurigheid | **** |
Instructies | *** |
Decals | **** |
Onderwerp keuze | **** |
globaal | **** |
Hier zijn enkele foto's van het model van de fabrikant...
Dit model ziet er zeker goed uit :)
Hier is iets meer over de Heinkel He111
De Heinkel He 111 was een Duits vliegtuig ontworpen door Siegfried en Walter Günter bij Heinkel Flugzeugwerke in 1934. Door de ontwikkeling werd het beschreven als een "wolf in schaapskleren". Vanwege beperkingen die Duitsland na de Eerste Wereldoorlog had opgelegd om bommenwerpers te verbieden, deed het zich voor als een burgervliegtuig, hoewel het ontwerp vanaf het begin bedoeld was om de ontluikende Luftwaffe te voorzien van een snelle middelgrote bommenwerper.
Misschien wel de best erkende Duitse bommenwerper vanwege de kenmerkende, uitgebreid geglazuurde "kas"-neus van latere versies, de Heinkel He 111 was de meest talrijke Luftwaffe-bommenwerper tijdens de vroege stadia van de Tweede Wereldoorlog. De bommenwerper deed het goed tot de Battle of Britain, toen zijn zwakke defensieve bewapening werd blootgesteld. Desalniettemin bleek het in staat om zware schade op te lopen en in de lucht te blijven. Naarmate de oorlog vorderde, werd de He 111 gebruikt in verschillende rollen op elk front in het Europese theater. Het werd gebruikt als een strategische bommenwerper tijdens de Battle of Britain, een torpedobommenwerper in de Atlantische Oceaan en het Noordpoolgebied, en een middelgrote bommenwerper en een transportvliegtuig op de theaters van het West-, Oost-, Middellandse-Zeegebied, Midden-Oosten en Noord-Afrika.
De He 111 werd voortdurend verbeterd en aangepast, maar raakte verouderd tijdens het laatste deel van de oorlog. Het Duitse Bomber B-project werd niet gerealiseerd, waardoor de Luftwaffe de He 111 in gevechtsrollen moest blijven gebruiken tot het einde van de oorlog. De productie van de He 111 stopte in september 1944, waarna de productie van bommenwerpers met zuigermotoren grotendeels werd stopgezet ten gunste van jachtvliegtuigen. Met de Duitse bommenwerpers vrijwel ter ziele, werd de He 111 gebruikt voor logistiek.De productie van de Heinkel ging na de oorlog verder als de in Spanje gebouwde CASA 2.111. Spanje ontving in 111 een partij He 16H-1943's, samen met een overeenkomst om Spaanse versies in licentie te bouwen. Het casco werd in Spanje onder licentie geproduceerd door Construcciones Aeronáuticas SA. Het ontwerp verschilde alleen aanzienlijk in de krachtcentrale en werd uiteindelijk uitgerust met Rolls-Royce Merlin-motoren. De afstammeling van de Heinkel bleef in dienst tot 1973.
H-6
De H-6 heeft een aantal algemene verbeteringen in het ontwerp geïnitieerd. De Jumo 211 F-1-motor van 1,007 kW (1,350 pk) verhoogde zijn snelheid terwijl de defensieve bewapening in de fabriek werd opgewaardeerd met een 20 mm MG FF-kanon in de neus en/of gondelposities (optioneel), twee MG 15 in de ventrale gondel, en een van de zijramen van de romp. Sommige H-6-varianten droegen op de staart gemonteerde MG 17-verdedigingsbewapening. De prestaties van de H-6 waren veel verbeterd. De klimsnelheid was hoger en de machine kon een iets hoger plafond van 8,500 m (27,200 ft) bereiken. Toen zware bommenladingen werden toegevoegd, werd dit plafond teruggebracht tot 6,500 m (20,800 ft). Het gewicht van de H-6 steeg tot 14,000 kg (30,600 lb). Sommige H-6's ontvingen Jumo 211F-2's die een lage snelheid van 226 mph (365 km / h) verbeterden. Op een hoogte van 6,000 m (19,200 ft) was de maximumsnelheid 270 mph (435 km/h). Als zware externe belastingen werden toegevoegd, werd de snelheid verminderd met 21.75 mph (35 km / h).