Kit-referentie: 03874
Beoordeling in de doos met Geoff Coughlin (Juni 2019)
Onze dank aan Revell voor het aanleveren van ons reviewexemplaar. Revell-modelkits zijn verkrijgbaar bij alle goede speelgoed- en modelwinkels. Ga voor meer informatie naar Revell
Hier is mijn videoreview
Hier is mijn samenvatting
SMN Korte samenvatting Sterbeoordeling van 5
KENMERK | STERRENBEOORDELING (van de vijf) |
---|---|
Kwaliteit van het vormen | **** |
Detailniveau | **** |
Nauwkeurigheid | **** |
Instructies | *** |
Decals | **** |
Onderwerp keuze | **** |
globaal | **** |
Hier zijn enkele foto's van het voltooide model van de fabrikant
GALERIJ GRID
Wil je een volledig build-artikel zien over de Revell 1:32 Focke-Wulf Fw190F-8 dat de basis vormt van deze release van Revell? Dave C heeft geweldig werk geleverd zoals je kunt zien ...
Ik heb ook een in-box review gedaan van de eerdere F-8-release waarop deze kit is gebaseerd en dat zie je hier.
Een beetje achtergrondinformatie over de Focke-Wulf Fw190
De Focke-Wulf Fw 190 Würger (Engels: Shrike) is een Duits eenzits, eenmotorig jachtvliegtuig ontworpen door Kurt Tank in de late jaren 1930 en veel gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog. Samen met zijn bekende tegenhanger, de Messerschmitt Bf 109, werd de Fw 190 de ruggengraat van de Jagdwaffe (Fighter Force) van de Luftwaffe. Dankzij de tweerijige BMW 801 radiale motor die de meeste operationele versies aandreef, kon de Fw 190 grotere lasten heffen dan de Bf 109, waardoor hij kan worden gebruikt als dagjager, jachtbommenwerper, grondaanvalsvliegtuig en, in mindere mate, nacht vechter.
De Fw 190A begon in augustus 1941 operationeel boven Frankrijk te vliegen en bleek al snel superieur in alles behalve draaicirkel aan de belangrijkste frontliniejager van de Royal Air Force, de Spitfire Mk. V, vooral op lage en gemiddelde hoogten. De 190 behield de superioriteit ten opzichte van geallieerde jagers tot de introductie van de verbeterde Spitfire Mk. IX.In november/december 1942 maakte de Fw 190 zijn luchtgevechtsdebuut aan het oostfront en vond vanaf oktober 1943 veel succes in gevechtsvleugels en gespecialiseerde grondaanvalseenheden genaamd Schlachtgeschwader (Battle Wings of Strike Wings).
De prestaties van de Fw 190A-serie namen af op grote hoogte (meestal 6,000 m (20,000 ft) en hoger), waardoor de effectiviteit als interceptor op grote hoogte werd verminderd. Vanaf het begin van de Fw 190 waren er voortdurende inspanningen om dit aan te pakken met een turbo-supercharged BMW 801 in het B-model, het C-model met veel langere neus met inspanningen om ook de gekozen Daimler-Benz DB 603 omgekeerde V12-krachtcentrale te turboladen, en het vergelijkbare D-model met lange neus met de Junkers Jumo 213. Problemen met de turboladerinstallaties op de -B- en -C-subtypes zorgden ervoor dat alleen het D-model in september 1944 in dienst kwam. Geallieerde tegenstanders kwamen te laat om de uitkomst van de oorlog te beïnvloeden.
De Fw 190 was geliefd bij zijn piloten. Enkele van de meest succesvolle jagers van de Luftwaffe claimden veel van hun moorden tijdens het vliegen, waaronder Otto Kittel, Walter Nowotny en Erich Rudorffer. De Fw 190 bood meer vuurkracht dan de Bf 109 en, op lage tot gemiddelde hoogte, superieure wendbaarheid, naar de mening van Duitse piloten die met beide jagers vlogen. Het werd beschouwd als een van de beste gevechtsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog.
Stel een vraag of voeg feedback toe:
Je moet ingelogd zijn om een reactie te plaatsen.