ref: A04177A
Prijs rond: 14.99 GBP (maart 2014)
Beoordeling door Geoff Coughlin
Onze dank aan Airfix voor het aanleveren van ons reviewexemplaar. Koop deze kit nu hier op: www.airfix.com
Introductie
Twee dingen voordat we op deze recensie ingaan - ten eerste, kom op, wie herinnert zich nog dat hij het de eerste keer had gebouwd? Ga door, wees eerlijk? Ik zeker doen en genoten van elke minuut. Ik was nog maar jong (vele, vele manen geleden!) maar hij heeft werkende treden aan de achterkant die je kunt openen en sluiten voordat je opstijgt, en ook de wielen gingen rond! Kom op, het wordt niet veel beter dan dat; goed wel? Nou, toen niet, toen ik nog niet eens in mijn tienerjaren was...
Het tweede dat je je misschien afvraagt, is waarom een recensie van wat in wezen een burgervliegtuig is in SMN - een militair tijdschrift - is? Nou, dat komt omdat een aantal luchtmachten over de hele wereld het type in de loop der jaren in allerlei rollen hebben gebruikt, dus deze Boeing 727 en de 737 die zojuist is uitgebracht, gaan naar SMN.
Een beetje over de Boeing 727
Het ontwerp van de Boeing 727 was een compromis tussen de eisen van United Airlines, American Airlines en Eastern Air Lines voor een straalvliegtuig om kleinere steden met kortere landingsbanen en minder passagiers te bedienen. United Airlines wilde een viermotorig vliegtuig voor haar vluchten naar luchthavens op grote hoogte, met name de hub op Stapleton International Airport in Denver, Colorado. American, die de viermotorige Boeing 707 en Boeing 720 exploiteerde, wilde vanwege de efficiëntie een tweemotorig vliegtuig. Eastern wilde een derde motor voor zijn overwatervluchten naar het Caribisch gebied, aangezien in die tijd commerciële tweemotorige vluchten door regelgeving beperkt waren tot routes met een maximale vliegtijd van 60 minuten naar een luchthaven (zie ETOPS/LROPS). Uiteindelijk kwamen de luchtvaartmaatschappijen een trijet overeen.
In 1959 stelde Lord Douglas, voorzitter van British European Airways (BEA), voor dat Boeing en de Havilland Aircraft Company (later Hawker Siddeley) samenwerken aan hun trijet-ontwerpen, respectievelijk de 727 en DH121 Trident. De twee ontwerpen hadden een vergelijkbare lay-out, de 727 was iets groter. Op dat moment was Boeing van plan om drie Allison AR963 turbofanmotoren te gebruiken, in licentie gebouwde versies van de Rolls-Royce RB163 Spey die door de Trident werden gebruikt. Boeing en de Havilland stuurden elk ingenieurs naar de locaties van het andere bedrijf om elkaars ontwerpen te evalueren, maar Boeing besloot uiteindelijk van de joint venture af te zien. De Havilland had gewild dat Boeing de DH121 in licentie zou bouwen, terwijl Boeing vond dat het vliegtuig ontworpen moest worden voor de Amerikaanse markt, met zes stoelen naast elkaar en de mogelijkheid om start- en landingsbanen te gebruiken die zo kort zijn als 4,500 ft.
In 1960 was Pratt & Whitney op zoek naar een klant voor zijn nieuwe JT8D-turbofanontwerpstudie, gebaseerd op zijn J52 (JT8A) turbojet, terwijl United en Eastern geïnteresseerd waren in een Pratt & Whitney-alternatief voor de RB163 Spey. Toen Pratt & Whitney ermee instemde om door te gaan met de ontwikkeling van de JT8D, vertelde Eddie Rickenbacker, voorzitter van de raad van bestuur van Eastern, aan Boeing dat de luchtvaartmaatschappij de voorkeur gaf aan de JT8D voor haar 727's. Boeing had de JT8D niet aangeboden omdat deze ongeveer 1,000 lbs zwaarder was dan de RB163, hoewel iets krachtiger; de RB163 was ook verder in ontwikkeling dan de JT8D. Boeing stemde met tegenzin in om de JT8D als optie op de 727 aan te bieden en het werd later de enige krachtbron.
Met high-lift apparaten op zijn vleugel zou de 727 kortere start- en landingsbanen kunnen gebruiken dan de meeste eerdere jets (bijvoorbeeld de 4800-voet landingsbaan bij Key West).
Latere 727-modellen werden uitgerekt om meer passagiers te vervoeren en vervingen eerdere straalvliegtuigen zoals de Boeing 707 en Douglas DC-8, evenals verouderde propvliegtuigen zoals de DC-4, DC-6, DC-7 en de Lockheed Constellations op binnenlandse routes.
Gedurende meer dan tien jaar werden er meer 727 vliegtuigen per jaar gebouwd dan enig ander straalvliegtuig; in 1984 eindigde de productie met 1,832 gebouwde en 1,831 geleverde, het hoogste totaal voor elk straalvliegtuig tot de 737 het in de vroege jaren negentig overtrof.
Militaire Boeing 727's
Een militaire versie, de Boeing C-22, werd door de Air National Guard en het National Guard Bureau gebruikt als een transportvliegtuig voor de middellange afstand voor luchtbrugpersoneel. In totaal waren er drie C-22B's in gebruik, allemaal toegewezen aan het 201st Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard.
Wat zit er in de doos?
Nou, dit is duidelijk geen nieuw gereedschapsmodel; Ik zou het niet verwachten, nee dit is de originele release weer terug maar met een aantal geweldige emblemen als je zin hebt in een pop bij een oude favoriet.
Bekijk de kitonderdelen in de onderstaande fotogalerij - niet slecht, gezien de leeftijd van de kit. Ja, er zijn verhoogde paneellijnen, maar deze kunnen gemakkelijk worden weggeschuurd en er is ook niet teveel overtollige flits / plastic.
De vorm is best goed en ziet er zeker uit als een Boeing 727.
Dit is een basiskit die weinig problemen zal opleveren voor elke bouwer van elke leeftijd en die kan worden ingebouwd in een redelijk fatsoenlijke weergave van een Boeing 727.
Stickers en instructies
Samenvattend
Natuurlijk, dit is een oud model en de prijs van deze release op het moment van schrijven voelt een beetje hoog om eerlijk te zijn. Aan de positieve kant zijn die emblemen typerend voor de tijd voor Boeing 727-vliegtuigen in hun hoogtijdagen. Als iemand van jullie toevallig stickers kent of vindt voor deze kit met militaire opties, laat het ons dan weten. Bedankt.
SMN Korte samenvatting Sterbeoordeling van 5
KENMERK | STERRENBEOORDELING (van de vijf) |
---|---|
Kwaliteit van het vormen | *** |
Nauwkeurigheid | *** |
Instructies | *** |
Decals | **** |
Onderwerp keuze | **** |
globaal | *** |