Kit-referentie: KH80106
Prijs ongeveer £ 42.00 GBP (juni 2013)
Review door Mick Stephen
Kitty Hawk is weer bezig, in navolging van de releases van vorig jaar van de F35B (die je kunt zien in Nu klaar) en de Jaguar A, deze mensen blijven achter de grote jongens aan gaan en duiken rechtstreeks in hogedrukspuitgegoten onderwerpen in schaal 1:48. De volgende die dit jaar uitkomt, is de Saab 39 Gripen en een Mirage F1B staat op het punt om te worden uitgebracht, samen met een Mig 25 Foxbat en een Harrier AV8B.
Degene waar ik op heb gewacht is de Jaguar GR1/3-variant van de Jaguar A-kit, die begin juni in de winkels in het VK verschijnt.
Het toeval wilde dat ik tijdens een ongepland bezoek door Singapore me afvroeg in een van mijn gebruikelijke modelwinkels, waar ik de Jaguar A-kits op de plank zag liggen. Een informeel onderzoek naar de GR1/3-kit leidde ertoe dat de eigenaar de enige produceerde die hij had ontvangen en had gereserveerd voor zijn eigen voorraad.
Er volgde veel discussie en na een kopje koffie en een donut te hebben gedronken, vertrok ik met de genoemde kit in mijn plakkerige poten, een grote glimlach op mijn gezicht en al deze build aan het plannen. Wat een resultaat...
Achtergrond
Ik zou een tijdje kunnen besteden aan het gedetailleerd beschrijven van een geschiedenis van de Jaguar in RAF en in buitenlandse dienst, maar om eerlijk te zijn kan dit het beste worden overgelaten aan degenen die mij voorgingen en er zijn een aantal uitstekende sites die er zijn, hier zijn een paar links:
http://www.targetlock.org.uk/jaguar/index.html
http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/jaguar/history.php
De Sepecat Jaguar, voor het eerst geïntroduceerd in de jaren 1970, was een Brits/Franse aangelegenheid, de casco's werden vervaardigd door SEPECAT (Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique), een joint venture tussen Breguet en de British Aircraft Corporation .
De Jaguar werd met succes geëxporteerd naar India, Oman, Ecuador en Nigeria. Het toestel diende tot 2005 bij de Armée de l'Air als het belangrijkste aanvals-/aanvalsvliegtuig en tot 2007 bij de Royal Air Force. Het werd vervangen door de Panavia Tornado en de Eurofighter Typhoon in de RAF en de Dassault Rafale in de Armée de l'Air. Alle andere buitenlandse luchtmachten blijven het vliegtuig besturen.
Ik heb een lange samenwerking gehad met dit vliegtuig, in Duitsland met de RAF in Bruggen en later in Oman tijdens de Golfoorlog 1, vandaar mijn interesse in de eerste nieuwe tooling van deze iconische strike fighter op schaal 1/48 sinds de originele Airfix-versie uit de jaren 90 en de heruitgave van een GR1A-versie in 2007.
In de bibliotheek van SMN vind je een uitgebreide fotoset met foto's.
De uitrusting
De boxart is indrukwekkend, een paar GR3 boven een woestijnscène, met de kenmerkende neuskunst uit de Golfoorlog prominent.
Wat een vrij bedrieglijk kleine doos lijkt te zijn voor een schaal van 1:48, is gewoon verpakt met plastic.
Wat zit er in de doos?
In onze stevige doos met dienblad en deksel zijn de onderdelen van de kit voorverpakt in doorzichtige plastic zakken, een set gedetailleerde instructies met een geïntegreerde kleurengids/stickerkaart voor zowel het casco als de wapens, een kleine fret van PE en een set toepasselijke emblemen voor drie verschillende voorbeelden.
Gegoten in lichtgrijs styreen, dit is een enorme verbetering van het donkergrijs dat in de F-35B-kit wordt gebruikt, wat me enige zorg baarde bij het bouwen. Het plastic voelt deze keer veel beter aan.
Opnieuw is Kitty Hawk overboord gegaan met beschikbare opties met gedetailleerde cockpit voor vroege en late modellen, positioneerbare deuren en panelen, speedbrakes, spoilers, voor- en achterrandkleppen en roer. De kanondeuren kunnen worden geopend en het Aden-kanon kan worden geopend en sommige panelen kunnen worden geplaatst om de avionica en motoren bloot te leggen, mocht u dat willen.
De kit biedt ook een royale selectie wapens, maar teleurstellend genoeg zijn dit voornamelijk Franse winkels uit de A-kit.
De onderdelen zijn individueel genummerd en bevinden zich op 7 letter gecodeerde sprues D tot en met J. Ervan uitgaande dat de twee grotere individuele romphelften A en B zijn, lijkt sprue C te worden gemist en is D de volgende in de rij. De sprues zijn niet logisch gerangschikt en groeperen geen gemeenschappelijke delen bij elkaar, afgezien van de wapens op E & F.
Sprue-poorten zijn redelijk dun en zijn goed gepositioneerd op naden waar ze niet te zien zijn en helpen bij minimaal opruimen.
Laten we eens kijken naar enkele details; de hoofdromp bestaat uit twee helften, mooi gedetailleerd met gegraveerde paneellijnen en geopend voor de vele baaien die moeten worden aangebracht. Totdat je deze monteert, is het casco vrij flexibel, vergelijkbaar met de F-35B-constructie, maar ik weet dat dit werkt en met de optie van open panelen om de verschillende baaien bloot te leggen, is dit een droom voor superdetailers.
De voorste helft van de romp bestaat uit nog twee helften, kijk maar naar het detail van de paneellijn, mooi?? Als ik mijn referenties bekijk, ziet het er ook allemaal behoorlijk nauwkeurig uit.
De kleinere delen hebben ook geen gebrek aan detail, het cockpitschot heeft een aantal mooie verhoogde details die er geweldig uitzien met een wassing om te accentueren.
De schietstoel is meerdelig en weer mooi gedetailleerd. Je krijgt de keuze uit de A-stoel of de RAF Mk.7 Martin Baker, ik neem aan dat dit het gieten vergemakkelijkt, dus zorg ervoor dat je de juiste kiest. De PE-fret wordt geleverd met een set riemen.
De avionica-ruimte is ook mooi gedetailleerd, voeg een paar kabelbomen toe en dit zal eindigen als een focuspunt op het voltooide model als je het paneel openhoudt.