ref: 04922
Prijs rond £ 36.99 GBP (juli 2015)
Beoordeling door Geoff Coughlin
Onze dank aan Revell voor het aanleveren van ons reviewexemplaar. Revell-modelkits zijn verkrijgbaar bij alle goede speelgoed- en modelwinkels. Ga voor meer informatie naar www.revell.de/en
We zijn hier eerder geweest!
Ik heb de Revell Arado Ar 196A-3 twin-float-versie van deze kit beoordeeld toen deze voor het eerst werd uitgebracht en vond die build echt plezierig - een aantal zeer mooie passende onderdelen met slechts een paar vreemde gebieden in de build.
Hier zijn een paar foto's van mijn volledige build van de originele A-3-release - het volledige artikel is zoals gewoonlijk te vinden in de Revell-pagina's van Nu klaar.
mijn volledige Here Now box review van de Ar 196A-3.
Een beetje achtergrond bij het type
De Arado Ar 196 was een verkenningsvliegtuig met lage vleugel aan boord, gebouwd door de Duitse firma Arado vanaf 1936. Het jaar daarop werd het geselecteerd als de winnaar van een ontwerpwedstrijd en werd het het standaardvliegtuig van de Kriegsmarine (Duitse marine). Tweede Wereldoorlog.
In oktober 1936 vroeg de RLM om een He 114 vervanger. De enige voorwaarden waren dat het de BMW 132 zou gebruiken, en ze wilden prototypen in zowel twin-float- als single-float-configuraties. Ontwerpen werden ontvangen van Dornier, Gotha, Arado en Focke-Wulf. Heinkel weigerde in te schrijven en beweerde dat de He 114 nog steeds aan het werk kon worden gemaakt.
Met uitzondering van het Arado low-wing eendekkerontwerp, waren het allemaal conventionele tweedekkers. Dat gaf de Arado betere prestaties dan alle andere en de RLM bestelde vier prototypes. De RLM was ook nogal conservatief van aard, dus bestelden ze ook twee van het Focke-Wulf Fw 62-ontwerp als back-up. Het werd al snel duidelijk dat de Arado effectief zou werken en er werden slechts vier prototypes van de Fw 62 gebouwd.
De Ar 196-prototypes werden allemaal geleverd in de zomer van 1937, V1 (die in mei vloog) en V2 met dubbele drijvers als 'A'-modellen, en V3 en V4 op een enkele drijver als B-modellen. Beide versies lieten een uitstekende waterbehandeling zien en er leek weinig te beslissen over de andere. Aangezien de mogelijkheid bestond dat de kleinere stempels op de B-modellen "zich ingraven", werd het 'A'-model met dubbele vlotter in productie genomen. Een enkel extra prototype, V5, werd in november 1938 geproduceerd om de laatste wijzigingen te testen.
10 A-0's werden geleverd in november en december 1938, met een enkel 7.92 mm (312 inch) MG 15 machinegeweer op de achterbank voor verdediging. Vijf vergelijkbaar uitgeruste B-0's werden ook geleverd aan squadrons op het land. Dit werd gevolgd door 20 A-1-productiemodellen vanaf juni 1939, genoeg om de oppervlaktevloot uit te rusten.
Vanaf november schakelde de productie over op het zwaardere landgebonden A-2-model. Het voegde sluitingen toe voor twee bommen van 50 kg (110 lb), twee 20 mm MG FF kanonnen in de vleugels en een 7.92 mm (312 inch) MG 17 machinegeweer in de motorkap. De A-4 verving het in december 1940, versterkte het casco, voegde nog een radio toe en schakelde rekwisieten om naar een VDM-model. De schijnbaar verkeerd genummerde A-3, die extra versterking van het casco had, verving de A-4. De uiteindelijke productieversie was de A-5 uit 1943, die de radio's en cockpitinstrumenten veranderde en het achterste kanon overschakelde naar de sterk verbeterde MG 81Z. In totaal werden 541 Ar 196's (15 prototypes en 526 productiemodellen) gebouwd voordat de productie in augustus 1944 eindigde, ongeveer 100 hiervan afkomstig van SNCA- en Fokker-fabrieken.
De Ar 196C was een voorgestelde aerodynamisch verfijnde versie, maar dit project werd in 1941 geannuleerd.