ref: 03963
Beoordeling door Geoff Coughlin (Januari 2016)
Prijs rond: £ 5.99 GBP
Onze dank aan Revell voor het aanleveren van ons reviewexemplaar. Revell-modelkits zijn verkrijgbaar bij alle goede speelgoed- en modelwinkels. Bezoek voor meer informatie www.revell.de/en
Een beetje over de I-153…
De Russische Polikarpov I-153 Chaika (Russische Чайка, “Zeemeeuw”) was een Sovjet tweedekker gevechtsvliegtuig uit de late jaren dertig. De I-1930, ontwikkeld als een geavanceerde versie van de I-15 met een intrekbaar landingsgestel, vocht in de Sovjet-Japanse gevechten in Mongolië en was een van de belangrijkste jagers van de Sovjet-Unie in de eerste jaren van de Tweede Wereldoorlog Oorlog. Verschillende I-153's vliegen nog steeds.
Het vliegtuig was van een gemengde metaal- en houtconstructie, waarbij de rompstructuur was gebaseerd op chroom-molybdeenstaal met duraluminiumhuid op de voorste romp en stoffen bekleding op de romp achter de voorkant van de cockpit. De vleugels van het vliegtuig waren gemaakt van met stof bedekt hout, terwijl de staartvlakken van met stof bedekt duraluminium waren. Het vliegtuig was uitgerust met een onderstel met een staartwiel, waarbij de hoofdwielen naar achteren werden teruggetrokken, 90 graden ronddraaiden om plat in de vleugelwortels te liggen, bediend door kabels die werden bediend door een door een piloot aangedreven handwiel. Het massief rubberen staartwiel trok niet in, maar bewoog samen met het roer.
De M-62 was nog niet klaar tegen de tijd dat het eerste prototype compleet was, dus werd hij uitgerust met een 750 pk (560 kW) M-25V-motor toen hij zijn eerste vlucht maakte in augustus 1938. Het eerste pro-totype mislukte fabriekstests als gevolg van tal van defecten, maar dit stopte de productie niet, waarbij het vliegtuig gelijktijdig met lopende tests en ontwikkeling in productie ging. De vroege productie I-153's, aangedreven door de M25-motor, slaagden in 1939 voor staatstests, ondanks het verlies van één vliegtuig dat uiteenviel in een duik van 500 km/u (311 mph). Tijdens testvluchten bereikte de I-153 (M-25) een topsnelheid van 424 km/u (264 mph), een serviceplafond van 8,700 m (28,500 ft) en had hij 6 minuten en 24 seconden nodig om de 5,000 m (16,404 ft) te bereiken. ). Deze prestatie was veel beter dan die van de I-15bis.
In 1939 schakelde de productie over op een versie die werd aangedreven door de oorspronkelijk geplande M-62-motor, waarbij een M-62-aangedreven prototype vanaf 16 juni 1939 staatstests onderging. Hoewel de snelheid op zeeniveau vrijwel ongewijzigd was, verbeterde de nieuwe motor de prestaties bij hoogte. Een snelheid van 443 km / h (275 mph) bij 4,600 m (15,100 ft) werd geregistreerd, met een dienstplafond van 9,800 m (32,100 ft). Deze prestatie was teleurstellend en zorgde ervoor dat het vliegtuig de staatsacceptatieproeven niet doorstond, hoewel dit de productie niet verstoorde. Hoewel werd erkend dat de prestaties van de I-153 ontoereikend waren, was de belangrijkste vereiste om de productie niet te verstoren totdat meer geavanceerde jagers in productie konden gaan.
Hoewel er tal van verbeteringen werden voorgesteld, waren veel te radicaal om te worden geïmplementeerd omdat het vliegtuig al in productie was. Wanhopig om de prestaties te verbeteren, testte Polikarpov twee I-153 met de Shvetsov M-63-motor met 820 kW (1,100 pk). De resultaten waren echter teleurstellend en het werd pijnlijk duidelijk dat het tweedekker casco niet in staat was tot hogere snelheden.
Video:
https://www.youtube.com/watch?v=IaLgFEr2Xz4
Een van de zelden genoemde kenmerken van de I-153 was de slechte prestatie in een spin. Terwijl de Polikarpov I-16 berucht was geworden door het invoeren van spins, vonden piloten het gemakkelijk om terug te komen van een spin. Daarentegen was de I-153 moeilijk te draaien, maar zodra hij de controle verloor, was herstel moeilijk tot het punt waarop opzettelijk draaien gedurende enige tijd verboden was. Uiteindelijk werd een spin-herstelprocedure ontwikkeld, maar hoewel deze effectief was, vereiste deze een onberispelijke timing en uitvoering.
Tegen het einde van de productie in 1941 waren er in totaal 3,437 I-153's gebouwd.
De Revell-kit…
Dit is geen nieuwe Revell-kit, die voor het eerst werd uitgebracht door ICM in 2014, maar deze keer met nieuwe emblemen. Het is vrij goed gedetailleerd, heeft interieurdetails en een aantal mooi gedetailleerde winkels (bommen). Verzonken paneellijnen zijn zeer ingetogen, helder en de vorm ziet er over het algemeen goed uit.
Dit model is zeer goed ontworpen en voelt hoogwaardig aan op het plastic.
De grijze sprues (inclusief de heldere) zien er van goede kwaliteit uit en voelen aan met schone en goed gedefinieerde onderdelen en de kleinere details zien er goed uit in deze schaal.
Doos en inhoud…
Het artwork van de Revell-doos is meestal indrukwekkend genoeg en dat is hier het geval - een afbeelding van een Polikarpov I-153 Chaika die aan land komt - je krijgt een goed gevoel voor het type van de foto - ik zou deze misschien gewoon bouwen ... :)
Laten we naar binnen gaan…
De grijze sprues zijn goed verpakt en er zijn geen beschadigingen te zien. Door eerst de belangrijkste componenten te nemen, zijn ze goed bewerkt, verzonken paneellijndetails passen bij de meeste en hebben een kwaliteitsgevoel en zijn verfijnd. Er was geen vervorming op de belangrijkste grijze delen zichtbaar en een droge pasvorm van de hoofdromp belooft een goede pasvorm; de eerste indruk is er een van detailonderdelen die een mooi representatief model op schaal 1:72 zullen vormen.
De I-153 is een klein vliegtuig en het model is erg klein, maar het ziet er zo klein uit dat het schreeuwt om gebouwd te worden!
Cockpit en interieur
de eenvoudige cockpit is perfect gedetailleerd voor de schaal - stoel, stuurknuppel, roerpedalen met een klein stickervel voor het hoofdpaneel.
Motor
Dit deel van het model is goed behandeld - een gedetailleerd gezicht naar de motor is geweldig, hoewel gezien het ontwerp van de motor van de I-153 er weinig te zien zal zijn, maar net genoeg om door de ventilatiegaten in de voorste motorkap te kijken.
Andere observaties…
• stofeffect op de stuurvlakken ziet er ingetogen en fijn uit voor de schaal
• onderwagenunits en wielnaven zien er goed uit en ideaal voor de weegschaal
• bommen en winkels zijn erg goed - bekijk de foto's en onthoud, dit is schaal 1:72.
Onderdelen wissen
De doorzichtige voorruit is helder en zonder gebreken, hij is klein en pas dus op dat u hem niet kwijtraakt! Mooi verpakt in zijn eigen polybag.
Instructies
De Revell-instructies zien er deze keer iets anders uit: kleur en betere lay-out. Locatie van onderdelen is duidelijk, maar kleurverfcodering is alleen voor Revell-verven. U zult uw eigen verfkeuze moeten aanpassen als u ergens anders heen gaat voor uw kleurkeuze. De bouwvolgorde is vrij standaard en logisch, maar veel modelbouwers zullen afscheid nemen van de aangegeven volgorde om aan hun ervaring te voldoen.
Decals
De kwaliteit van de sticker ziet er goed uit - markeringen in register en kleurverzadiging solide.
Opties voor slechts één Russisch vliegtuig zijn inbegrepen:
Polikarpov I-153 'White 24', Capt KV Soloviyev, 71e Fighter Regiment van de Baltic Fleet Air Force, Lavansaari, zomer 1942.
Conclusie
Dit is een geweldig onderwerp en het is geweldig dat het terug is en direct beschikbaar is op het moment van schrijven. Dit model biedt alle militaire fans, vooral degenen die geïnteresseerd zijn in een Russisch WO II-thema of als je gewoon op zoek bent naar iets 'anders' om te bouwen, een kans om je verzameling uit te breiden.
Het model zelf lijkt erg goed te zijn ontworpen vanuit de dry/test-fit. Het vormen is uitstekend en het verzonken paneeldetail is naar mijn mening prima.
Tegen Geoff C.