Kitreferentie: 32021
Prijs ongeveer USD $ 69.00 (ongeveer £ 46.00 GBP)
Beoordeling door Geoff Coughlin (Nov 2013)
Onze dank aan Wingnut Wings voor het aanleveren van ons reviewexemplaar. Koop deze geweldige kit en alle andere fantastische kits in het WW-assortiment hier nu op: www.wingnutwings.com
We hebben meerdere builds van Wingnut Wings-kits ... kijk maar eens naar je Vleugelmoervleugels Nu voltooid gebied in SMN.
Hier een leuk stukje inspiratie...
Achtergrond uit WW
De legendarische Fokker Eindecker, bewapend met een machinegeweer dat gesynchroniseerd was om door de propeller te schieten, maakte zijn eerste moord op 1 augustus 1. Het was een 1915 pk Oberursel U.80 (met licentie gebouwde 0 pk Gnome) aangedreven vleugelvervormende Fokker E.80 gevlogen door Max Immelmann die ook het begin markeerde van de “Fokker-plaag”. Geïnspireerd door de verovering op 1 april 18 van Roland Garros en zijn Morane-Saulnier Type L Parasol uitgerust met een voorwaarts vurend machinegeweer (met gepantserde deflectorplaten om de propeller te beschermen tegen 'ernstige' kogelschade) begonnen de Duitsers met het bedenken van hun eigen versie. Legendarisch genoeg creëerde de 1915-jarige Anthony Fokker zijn eigen onderbrekeruitrusting in slechts 25 uur nadat hij was geïnspireerd door de verovering van Garros, maar dit is ongetwijfeld een mythe.
Een mechanische onderbreker was in 1913 gepatenteerd door Hans Schneider van LVG, maar het was pas toen Fokker het perfectioneerde, of een soortgelijk geïnspireerd ontwerp, dat het voldoende goed werkte om in gevechten te worden gebruikt. Rechtszaken aangespannen door Schneider tegen Fokker duurden tot september 1933.
Fokker's ongewapende 80pk en 100pk verkenning A type Eindeckers (geïnspireerd door een succesvol vooroorlogs Morane-Saulnier ontwerp met vleugelvervorming maar met een gelaste stalen buisframe romp) leverde het casco voor verdere ontwikkeling en E.1 (gewapende Eindecker 80pk) types begonnen te verschepen naar frontlinie-eenheden in juni 1915. Hoewel aanvankelijk bewapend met een Parabellum LMG 14, die niet bevredigend bleek, werden ze al snel in productie genomen met de lMG 08 'Spandau'. De 100 pk Oberursel U.1 (in licentie gebouwde 100 pk Gnome Monosoupape) aangedreven E.II werd gelijktijdig met de E.1 ontwikkeld en kwam in juli 1915 in dienst. De E.III (extern identiek aan de late productie E.II) volgde in augustus 1915 en vanaf ongeveer oktober verscheen de bijgewerkte E.III met interne munitieopslag en een op de vleugel gemonteerd kompas. De 160 pk Oberursel U.III-aangedreven Fokker E.IV, aanvankelijk uitgerust met 3 lMG 08 machinegeweren (die 1 kanon voor velen bleken te zijn) verscheen voor het eerst in september 1915, maar arriveerde pas in maart-april 1916 in grotere aantallen aan het front Tegen die tijd markeerde het verschijnen van de zeer wendbare Franse Nieuport 11 en de Britse DH.2 het begin van het einde van de "Fokker-plaag", waardoor de vleugel kromtrekkende Duitse eendekkers feitelijk overbodig waren. De meeste Eindeckers waren in december 1916 uit de frontlinie teruggetrokken.
Elke geschiedenis hier is noodzakelijkerwijs erg beknopt, dus we raden u aan de onderstaande referenties op te zoeken voor een beter begrip van de verschillende Fokker Eindeckers, maar we doen dit met de volgende voorzichtigheid; Er bestaat aanzienlijke verwarring over deze belangrijke vliegtuigen (niet in de laatste plaats vanwege onjuiste of tegenstrijdige fabrieksgegevens van Idflieg en Fokker). Daarom raden wij u ten zeerste aan om gepubliceerde tekeningen en specificaties met veel scepsis te behandelen. We zijn van mening dat Josef Scott's nieuwe Windsock Datafile Fokker Eindecker Compendiums, gepubliceerd in september 2012 een grote bijdrage zal leveren aan het oplossen van veel van deze verwarring.
Het lijkt erop dat het frame en de fittingen van Fokker Eindecker stalen buizen in grijsgroen werden geverfd, terwijl alle aluminium panelen en kappen ongelakt bleven en een 'kronkelige gedraaide' afwerking kregen. Ondanks conventionele wijsheid blijkt uit fotografisch bewijs dat: geen Fokker Eindeckers werden in de fabriek afgewerkt in Clear Doped Linen (CDL). Hedendaagse geallieerde gevechtsrapporten registreren Fokker Eindecker-kleuren zoals "donkerbruin", "donkerbruine vleugels aan de bovenzijde", "grijs", "strogeel", "wit", "zwart" en "slagerblauw". Een Frans rapport vermeldt dat "het weefsel van de Fokker-vleugels in 1916 over het algemeen beige was", terwijl de latere productierapporten van E.III 196/16 en E.III 210/16 eenvoudigweg "beige" vermelden. Het is mogelijk dat "beige" en "strogeel" eigenlijk dezelfde kleur zijn en "wit" en "zwart" verwijzen naar verkeerd geïdentificeerde Pfalz Eindeckers. Het lijkt erop dat de linnen bekleding is geverfd, mogelijk voordat deze op het vliegtuig is aangebracht, of is gekleurd nadat deze is bevestigd, maar voordat deze is afgewerkt met heldere krimpende dope en vernis. De meeste Fokker Eindeckers vertonen zware ricinusolievlekken langs hun rompen die van binnenuit door de stof trokken, waardoor de gekleurde stof aanzienlijk donkerder werd.