Volledige beoordeling door Dave Lafaard
Onze dank aan KittyHawk Models voor het aanleveren van ons testexemplaar. Bezoek ze hier: Kitty Hawk Models-website
Zeer verheugd te kunnen zeggen dat Dave deze Kitty Hawk TF-9J Cougar net heeft afgemaakt en ik kan je een voorproefje geven van Dave's voltooide model - ziet er geweldig uit, denk ik in dat Blue Angels-schema ☺
Achtergrond
De F9F-8T was een tweezits trainerversie van de F9F-8. Het werk aan een tweezits-trainerversie van de Cougar begon in november 1953 onder de bedrijfsaanduiding Design 105. Dit was een door het bedrijf geïnitieerd project dat bedoeld was om te voldoen aan de verwachte toekomstige eisen van de marine voor een tweezits-trainer die geschikt was voor gevechten om te dienen in vloot squadrons naast enkelzits Cougars. Grumman verwachtte dat de Cougar met twee zitplaatsen ook zou kunnen dienen als een carrier-landing trainer en als een trainer om bemanningen vertrouwd te maken met het tanken aan boord. Het moest dezelfde bewapening behouden als de versie met één stoel.
Aanvankelijk had de marine geen behoefte aan de Grumman Design 105, in de overtuiging dat de Lockheed T2V-1 Sea Star aan al zijn eisen zou voldoen voor een trainer met twee zitplaatsen die geschikt is voor vliegdekschepen. Niettemin was Grumman gemachtigd om een F9F-8 casco (BuNo 141667) als tweezitter te voltooien onder de aanduiding YF9F-8T. Om ruimte te bieden aan de tweede cockpit, werd de voorste romp met 34 inch verlengd. De twee bemanningsleden (student voorin, instructeur achterin) zaten samen onder een grote naar achteren schuivende luifel. Een extra windscherm werd intern voor de instructeursstoel aangebracht, waardoor het vliegtuig kon worden gevlogen met een gedeeltelijk open luifel. Om gewicht te besparen werden twee van de vier kanonnen verwijderd en werd de munitiecapaciteit verminderd. De eerste vlucht van de YF9F-8T vond plaats op 4 april 1956. In de tussentijd had de T2V-1 Sea Star veel problemen ondervonden met zijn grenslaagbesturingssysteem, een functie die halverwege de jaren vijftig nog een relatief nieuwe innovatie. Bovendien was de T1950V-2 ongewapend en kon hij niet worden gebruikt als een wapenleveringstrainer. Dit bracht de marine ertoe een frisse blik te werpen op de tweezits Cougar, en uiteindelijk verwierven ze tussen juli 1 en februari 399 9 productie F8F-1956T's. De productie F1960F-9T's hadden enige structurele versterking en de meeste waren uitgerust met een inflight tank sonde in de neus, waardoor de totale lengte toenam van 8 voet 44 4/1 inch tot 4 voet 48 8/3 inch. Late productie F4F-9T's werden in de fabriek uitgerust met de mogelijkheid om twee Sidewinder-raketten onder elke vleugel te dragen, maar deze mogelijkheid werd zelden in dienst gehouden.
De F9F-8T kwam in 1957 in dienst bij het Naval Air Training Command. Ze rustten vijf squadrons uit. De F9F-8T speelde een belangrijke rol bij het trainen van de meeste piloten die later gevechtsmissies in Vietnam zouden uitvoeren.
In 1962 werd de F9F-8T opnieuw aangewezen als TF-9J in overeenstemming met het nieuwe Tri-Service-aanduidingsschema van het ministerie van Defensie. In 1966-67 werden vier TF-9J's van H&MS-13 gebruikt in de luchtlandingscommandorol om luchtaanvallen op vijandelijke posities in Zuid-Vietnam te leiden. Dit was het enige gebruik van de Cougar in de strijd. Het laatste squadron dat de TF-9J gebruikte, was de VT-4, die uiteindelijk in februari 9 afstand deed van zijn laatste TF-1974J.
Ook werd de F9F-8T (na 1962 bekend als TF-9J) gedurende twee jaar gevlogen door het Blue Angels aerobatic team (1955-1957). De enige buitenlandse luchtmacht die de F9F Cougar gebruikte, was de Argentijnse marine, die ook de F9F Panther gebruikte. In 9 werden twee F8F-1962T-trainers aangeschaft die dienst deden tot 1971. De Cougar was het eerste vliegtuig dat de geluidsbarrière doorbrak in Argentinië.
Gebruikte referenties:
• Detail & Schaal e-book over de F-9 Cougar
• Internet
Aftermarket-extra's:
Geen