Krasbouw
Met Alan Rowley
Enkele gedachten over het zelf bouwen van een modelmotor...
Na een aantal valse starts kwam ik tot het besef dat het demonstreren van het bouwen van een model-engine een virtuele onmogelijkheid is, omdat er zoveel variaties zijn in het ontwerp van de engine dat bijna elk onderwerp een uniek geval is.
De toevoeging van een modelmotor, hetzij als verder detail aan uw vliegtuig of waarschijnlijker als toevoeging aan een diorama, kan uw werk individualiseren en extra diepte geven. Als voorbeeld van een diorama zou mijn onderwerpmotor, een obscure Isotta Fraschini, zelfs in een hoek van een Condor Legion-werkplaats naast een JU 87 kunnen staan. Als het bouwen van een Rolls Royce Merlin om uw Battle of Britain-werkplaatsdiorama te verbeteren te ontmoedigend is , probeer een uitgeklede Liberty-motor, het had voor trainingsdoeleinden kunnen worden gebruikt, of zelfs uit een Crusader-tank komen!
Het doel van dit artikel is om de toekomstige scratchbouwer aan te moedigen het gewoon eens te proberen.
Je kunt altijd een modelmotor kopen, maar...
Een van de problemen met de vele uitstekende aftermarket-producten die beschikbaar zijn, is dat, afgezien van het feit dat geen van hen een goedkope toevoeging aan uw diorama zal zijn, u een model voor 360 graden koopt, terwijl u misschien alleen een bovenaanzicht, of een gedeeltelijk aanzicht van één zijde.
Hier is een voorbeeld (niet Scratchbuilt!) van mijn Fisher-modellen Sea Fury. Slechts een derde van een incompleet zijaanzicht is gemodelleerd, maar het ziet er nog steeds geweldig uit!
Je kunt er ook heel legitiem mee wegkomen dat je motor onderdelen mist alsof hij in reparatie is, dus laat je niet afschrikken om te proberen dat complexe opwaartse uitlaatsysteem te modelleren. Vliegtuigman 2nd Class Albert Rowley had hem verwijderd voor inspectie! Verder zou er vrijwel zeker een in de fabriek gebouwde vervangende motor komen zonder elektra, koelslangen, extern aangedreven accessoires enz., dus het zou een vrij eenvoudige uitgeklede eenheid zijn.
Wat je nodig zult hebben…
Gelukkig is dit een project met weinig kosten en afgezien van de rudimentaire stukjes tekenapparatuur, heb je het meeste van wat je gaat spelen rondslingeren. Ik kocht wat aluminium en koperen buizen van mijn plaatselijke modelwinkel in Frome Somerset, samen met wat Milliput Putty.
Ik heb ook een eenvoudige tekentafel, spotgoedkoop van eBay, en als je besloot er een te kopen maar je ontgoochelde over het hele resultaat, kun je je verliezen altijd goedmaken door het aan een familielid te geven dat je niet zo leuk vindt met Kerstmis .
Kennis…
Het wonderbaarlijk slimme varken van Roald Dahl "wist niet alleen wat een vliegtuig deed vliegen", maar "wist hoe motoren werkten en waarom." Gelukkig wordt dit geen werkend model, dus dat niveau van expertise is nogal ongepast.
Het is echter altijd handig om een beetje te weten wat je aan het modelleren bent, dus ik zal proberen de basis door te nemen, van de onderkant tot de bovenkant van een typische WW1 tot vroege WW2 watergekoelde vliegtuigmotor (veel hiervan geldt voor alle vloeistofgekoelde verbrandingsmotoren uit die tijd, met name de grotere AFV-motoren). De meeste vloeistofgekoelde motoren van deze tijd hadden ofwel hun cilinders in lijn (meestal vier of zes) of vaker en om redenen van compactheid en vermogen-gewichtsefficiëntie als een V8 of V12.
Sommige combineerden beide, evenals het voorbeeld waaraan ik zal werken, de Isotta Fraschini Asso (Vertaling: Ace) W18 750, een V12 gecombineerd met een zescilinder in lijn in het midden, vandaar een "W" -configuratiemotor.
Afbeelding toont een typische dubbele Asso-installatie in een SM55. Deze motoren zijn V12 500's, geen W18 750's.
Van de bodem…
Stel een vraag of voeg feedback toe:
Je moet ingelogd zijn om een reactie te plaatsen.