Hoofdartikel met Stuart Mackay
Sinds de introductie van de watergekoelde Porsche-motoren met de 996-variant van de altijd groene 911, hebben ze een reeks op motorsport gerichte GT-auto's in het 911-productassortiment opgenomen.
De 996 GT3- en GT3 Cup-racewagens waren gebaseerd op de atmosferische, door Hans Mezger ontworpen motor die werd gebruikt in de Porsche GT1 LeMans-auto. Dit werd gevolgd door een GT2 GT3 turbocharged tweewielaangedreven versie van de GT2000, die werd geproduceerd tussen 2005 en 996, toen de 997-modellenreeks werd opgevolgd door de 911-versie van de XNUMX.
De GT3-variant van de Porsche 997 debuteerde op de Autosalon van Genève 2006 naast de 997 Turbo. Net als eerdere GT3-modellen is het voor Porsche een manier om aerodynamische eigenschappen voor racen te homologeren en om raceauto's aan te bieden aan klantenteams. De 997 GT3 kostte 106,000 dollar. De motor heeft dezelfde cilinderinhoud als de Turbo. Het verwijdert echter de turboladers en gebruikt een nieuw variabel inlaatsysteem.
De motor heeft een vermogen van 415 pk (305 kW, 409 pk) en 405 NM (299 lb⋅ft) koppel. Het heeft een rode lijn van 8,400 tpm die overeenkomt met die van het vlaggenschip van de Carrera GT. De 3.6 L dry-sump motor heeft geen last van de achterste hoofdafdichtingsproblemen van de eerdere 3.6 L/3.8 L geïntegreerde dry-sump motoren.
Vergeleken met de "cooking" 911's, omvat het koetswerk van de GT3 een speciale voorbumper die de koeling van de vooraan gemonteerde radiatoren verhoogt, evenals een gedeelde spoiler aan de achterkant. De GT3 heeft ook een speciale achterbumper en centrale uitlaatpijpen die de warmte van de motor afvoeren. De ophanging is verlaagd en volledig verstelbaar voor rijhoogte en de auto gebruikt Michelin Pilot Sport Cup 30-serie 305 mm (12 inch) banden en 19 inch (483 mm) wielen. De auto weegt 1,395 kg (3,075 lb.).
De 997 GT3 is bestuurdervriendelijker dan zijn voorganger, met "comfort"-stoelen en het Porsche Communication Management-systeem geïnstalleerd.
Het was ook beschikbaar als een "Clubsport" -versie, zoals degene die ik gelukkig heb te bezitten. De Clubsport-specificatie was een gratis fabrieksoptie en werd geleverd met de Carbon Fibre Recaro-stoelen zoals gemonteerd op de Carrera GT, rolkooi, zespunts Schroth-harnassen, ingebouwde brandblusser en voorbereiding voor een accu-uitschakelaar
Net als de Clubsport kwam het RS-model zonder de meeste luxe van de wegauto om zich meer te concentreren op baangericht rijden (hoewel de auto nog steeds legaal op de weg is). De RS-trim omvatte ook een volledige rolkooi en stoelen van koolstofvezel, samen met een grote vaste achtervleugel om dat race-auto-voor-de-weg-gevoel toe te voegen. De RS-versie werd in oktober 2006 in Europa geïntroduceerd; Een raceversie van de GT3 RS debuteerde in 2007 en heette de 997 GT3 RSR.
De verhoudingen van de zesversnellingsbak zijn dichterbij, waardoor de GT3 in 97 seconden de 60 km/u kan bereiken, terwijl de RS hetzelfde doet in precies 4.1 seconden. De GT4 accelereert in 3 seconden naar 161 km/h (100 mph) en heeft een topsnelheid van 9.2 km/h (310 mph).
De ontwikkeling van de RSR ging verder met de Porsche 911 GT3 R op basis van de 997-modelgeneratie (2010-2014 MY) met verdere uitgebreide carrosserie- en chassisaanpassingen.
Met zijn verbrede wielkastverbreders voor en achter ziet de succesvolle klantsportracer, die in aanmerking komt voor de FIA GT3-klassen, er aanzienlijk gespierder uit dan zijn voorganger. De nieuwe aerodynamica genereert aanzienlijk meer neerwaartse kracht, waardoor hogere bochtsnelheden en latere rempunten mogelijk zijn. De bredere spoorbreedte en de BBS-wielen met centrale vergrendeling zorgen voor een extra verbetering van de tractie.
Porsche Motorsport heeft de aerodynamica aanzienlijk aangepast. De voorbumperpanelen, alle spatborden, de dorpellijsten, het achterpaneel en de bodemplaat met achterdiffusor kregen verdere finetuning in de windtunnel. De achtervleugel werd vergroot tot de breedte van het voertuig en opnieuw gepositioneerd om optimaal samen te werken met de opnieuw ontworpen carrosserie.
Ook de ophanging onderging wijzigingen. De spoorbreedte van zowel de voor- als achteras groeide met 50 millimeter. De breedte van de voorvelgen is nu twaalf in plaats van 10.9 inch. De wielbasis van de nieuwste 911 GT3 R groeide met tien millimeter.
Net als zijn voorganger heeft de zeer efficiënte 4.0 liter zescilinder platte motor een vermogen van 368 kW (500 pk). De Porsche sequentiële zesversnellingsbak met pneumatisch schakelsysteem wordt bediend via schakelpaddles aan het stuur, waardoor zeer snel en soepel schakelen mogelijk is.
Een breed scala aan elektronische rijhulpsystemen, overgenomen van de voorganger, is geïnstalleerd om de werklast van de chauffeur te verminderen. De E-gas is voorzien van een gas-blip-functie. De versnellingsbakelektronica maakt gemiste versnellingswisselingen en het resulterende overtoeren van de motor vrijwel onmogelijk. Dankzij een speciale tractiecontrole en race-ABS-systemen reageert de 911 GT3 buitengewoon goed bij remmen en accelereren.
Met een door Porsche aangeboden conversiekit hadden klantenteams oudere modeljaren van de 911 GT3 R kunnen ombouwen naar de 2013/14-specificatie. De kit is verkrijgbaar bij Porsche Motorsport voor de prijs van 45,500 euro plus btw.
De GT3R is de versie die FUJIMI heeft gekozen om uit te geven en die het onderwerp is van deze build....