Hoofdartikel met Rafal Sikorski
En net voordat we beginnen, hier is een blik op hoe mijn project is verlopen...
De Fiat 1927 “Meteorite Engineering” uit 806: opvallende snelheid, korte levensduur, grote impact… en vernietiging.
Aanpassingen van de ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix - de hoeksteen van moderne Grand Prix-auto's.
(Scale Model World 2018: winnaar van de categorie en de Albion Alloys Trophy; Best in Show op Model Kraft, Southern Expo en Chiltern Shows).
Avant-garde in het Grand Prix-seizoen van 1927
Na de onbetwistbare prestaties van de Fiat Mephistopheles (Mefistofele) tijdens het seizoen 1923, lanceerde Fabbrica Italiana Automobili Torino, om een langdurige droom van de oprichter, 'Gianni' Giovanni Agnelli (om “de meest innovatieve, succesvolle autofabrikant te zijn” te zijn) van de dag”), ontwierp in 1927 de eerste in de geschiedenis van de GP-eenzitsauto.
Het “806”-projectteam werd geleid door ingenieur Tarquilo Zerbi, bekend om zijn uitstekende Fiat V12-watervliegtuigmotoren die ook werden gemonteerd in een recordbrekend Macchi Castoldi MC72-watervliegtuig.
In feite ontwierp T. Zerbi met de hulp van Alberto Massimino een “Tipo 406” 1500 cc. V12-krachtcentrale, uitgerust met een versnellingsbak met 4 versnellingen. Het Fiat 806 ‘één zitje’-project was ook baanbrekend in het optimaliseren en minimaliseren van de ruimte in de auto, wat zonder twijfel geïnterpreteerd kan worden als een eerste poging om ergonomie toe te passen op GP-auto’s. Deze vroege stappen op het gebied van ergonomie werden bijvoorbeeld toegepast op het stuur; afgeplat aan de boven- en onderkant om de controle over de auto te verbeteren en de zitruimte van de bestuurder te vergroten.
(Foto: De eerste stappen in de ergonomie van GP-auto's; Fiat 806 afgevlakt stuur)
Naast de ergonomie en de innovatieve motor beschikte de Fiat 806 ook over een baanbrekend chassisontwerp. Met een aanzienlijk verlaagd zwaartepunt was Fiat duidelijk veel aerodynamischer dan Alfa Romeo en Bugatti – destijds grote GP-tegenstanders.
Bij deze gelegenheid kan worden betoogd dat Fiat bewust ‘aerodynamische rivaliteit’ heeft geïntroduceerd in het ontwerp van Grand Prix-auto’s. Dankzij deze innovaties toegepast door het Torino-team en gecombineerd met een lichtgewicht (700 kg droog) kon de Fiat 806 snelheden bereiken van meer dan 140 km/u. Tijdens de tests op Monza in de zomer van 1927 was de 806 zelfs vier seconden per ronde sneller dan de vorige ronderecordhouder, Peter Kreis in de speciale Duesenberg.
Ook in hetzelfde jaar, tijdens de GP van Milaan in Monza, won de 806 pole position en de hele race (voor een Alfa Romeo P2 en een Bugatti T35), en kreeg hij ook applaus voor de snelste ronde van een dag. In de herfst van 1927 boekte Team Torino zijn plaats in de RAC GP op Brooklands; de Fiat Team 806's zijn echter nooit in Groot-Brittannië verschenen.
Ondanks de geweldige ontwikkeling van de Fiat 806 in het GP-seizoen van 1927 en goede winstvooruitzichten voor een komend seizoen, werd het hele team teruggetrokken uit Racing (tot 1969). Bovendien werd elk van de 806's ontmanteld en werden alle relevante technische gegevens vernietigd om het persoonlijke bevel van Agnelli op te volgen. De verborgen redenen voor de bovengenoemde vernietiging werden hoogstwaarschijnlijk beïnvloed door B. Mussolini, die Fiat de opdracht gaf zijn productie op militaire elementen te concentreren.
Dubbele inspiratie
De uitdagende realiteit van de beperkte informatie over dit onderwerp (eigenlijk zijn er maar een paar historische foto’s bewaard gebleven uit 1927), naast mijn natuurlijke technische fascinatie voor de ontwerpinnovaties die in de 806 zijn geïntegreerd, inspireerde mij onmiddellijk, tegen alle verwachtingen in, om een Een zo nauwkeurig mogelijke schaalreplica van deze legendarische Fiat-racer.
Voor en tijdens de bouw waren alle technische gegevens en oplossingen afkomstig van de genoemde bewaarde foto's uit de periode (marginaal), en grotendeels van fora van modelmakers.
Veel dank aan het Fiat 806 -“Gangshow” bouwalbum op de websites britmodeller.com, primotipo.com en motor-car.net en aan mijn altijd ingenieuze collega's van de Harrow en Barnet Model Clubs.
Ten slotte (maar heel belangrijk) moet worden gezegd dat bezoeken aan de Brooklands Museum, Brits Motormuseum en Nationaal Motormuseum in Beaulieu, waren in dit geval een uitstekende bron van technische oplossingen voor GP-auto's uit die tijd.