Volledige recensie met Dave Coward
Net voordat we beginnen…
Wat dacht je van dit geweldige eindresultaat – en dat van een bedreven niet-voertuig schaalmodelleur! Goed gedaan Dave met fantastisch werk hier - hou gewoon van het uiterlijk van deze geweldige 'superauto' :)
Aan jou Dave...
Achtergrond
(Met dank aan Wikipedia)
De McLaren F1 GTR was een racevariant van de McLaren F1-sportwagen die voor het eerst werd geproduceerd in 1995 voor races in Grand Tour-stijl, zoals de BPR Global GT Series, FIA GT Championship, JGTC en British GT Championship. Het is het meest bekend om zijn algemene overwinning tijdens de 1995 uur van Le Mans in 24, waar het won van snellere, speciaal gebouwde prototypes. McLaren F1 GTR's raceten internationaal tot 2005, toen het laatste racechassis met pensioen ging.
Toen de BPR Global GT Series in 1997 werd omgevormd tot het FIA GT-kampioenschap, werden de regels met betrekking tot de auto's die in de eersteklas GT1-klasse werden gebruikt, gewijzigd. Homologatiespecials zoals de Porsche 911 GT1 hadden hun waarde al bewezen in de laatste races van 1996, terwijl nieuwkomer Mercedes-Benz het potentieel van hun nieuwe CLK-GTR liet zien tijdens het testen. McLaren zag zich dan ook genoodzaakt om de F1 uitgebreide modificaties te geven om te kunnen concurreren met auto's die in eerste instantie bedoeld waren als raceauto's, en niet met straatauto's zoals de F1.
Eerst en vooral vereiste de F1 een uitgebreide aanpassing aan het koetswerk om zoveel mogelijk aerodynamische downforce te krijgen. Hoewel het dezelfde monocoque van koolstofvezel had als de straatauto, was het hele exterieur van de auto speciaal gebouwd. Een veel langere neus en staart, evenals een bredere achtervleugel, werden ontworpen om de hoeveelheid aerodynamische downforce te maximaliseren, terwijl de wielkasten werden verbreed om de maximale hoeveelheid grip van de banden mogelijk te maken die door de regels is toegestaan . Bodemvrijheid werd ook veranderd in 70 mm (2.76 inch) voor en achter, in plaats van 60 mm (2.36 inch) voor en 80 mm (3.15 inch) achterruimte van de 1996-spec auto.
De motor werd ook uitgebreid gewijzigd, met een slagreductie die de BMW S70 V12 terugbracht tot 5,990 kubieke centimeter (366 cu in) in een poging om de levensduur van de motoren te verlengen, terwijl het luchtrestrictorgestuurde 600 pk remvermogen (447 kW). De standaard versnellingsbak werd vervangen door een nieuwe X-trac 6-traps sequentiële transmissie.
In totaal werden er nog tien GTR's gebouwd, waarbij geen van de vorige auto's werd geüpgraded naar de specificaties van 1997. Om auto's te mogen bouwen die zo radicaal anders waren dan de F1-wegauto, werd McLaren gedwongen om productieauto's te bouwen met de carrosserie van de GTR '97. Deze auto's kwamen bekend te staan als de F1 GT, waarvan er slechts drie werden gebouwd. De auto's met de specificaties van 1997 worden gewoonlijk de "Long Tail"-versie genoemd vanwege hun uitgerekte carrosserie, het meest opvallend aan de achterkant.
Na het einde van de competitie voor de meeste F1 GTR's in 1998, werden de verschillende chassis voor verschillende doeleinden gebruikt. Sommige auto's, zoals het Le Mans-winnende chassis #01R, werden tentoongesteld op autosalons of in musea. Andere werden gekocht door particuliere verzamelaars, hetzij voor opslag of voor gebruik door hun eigenaren in historische circuitdagwedstrijden, zoals de GT90s Revival Series, waarbij voornamelijk voormalige BPR Global GT Series-concurrenten betrokken waren.
Een handvol GTR's werd niet alleen gekocht door particuliere eigenaren, maar ook ingrijpend gewijzigd door McLaren om ze straatlegale machines te maken. Om aan de voorschriften te voldoen, moesten de rijhoogten van de auto's worden verhoogd, evenals een verandering van een racebrandstoftank en -inlaat naar een meer traditionele tank en tankdop. De luchtbegrenzer op de motor werd ook verwijderd, waardoor de BMW-motoren hun volledige potentiële vermogen konden produceren. Comfort zoals het geluiddempende systeem van de productieauto en soms zelfs de twee passagiersstoelen, werden buiten de auto gelaten. Deze gemodificeerde McLaren F1 GTR's worden beschouwd als de ultieme versies van de straatauto, aangezien ze aanzienlijk minder wegen dan alle andere straatauto's. Verschillende F1 GTR's in deze vorm worden vandaag nog steeds gereden.
Er werden in totaal 28 F1 GTR-chassis gebouwd. Negen werden gebouwd in 1995-specificatie, negen in 1996-specificatie en tien meer in 1997-specificatie. Sommige auto's zijn opgewaardeerd van de ene specificatie naar de andere, maar deze telling omvat alleen auto's die vanaf het begin volgens die specificatie zijn gebouwd.