Kort artikkel av Gino Marcomini
Et notat fra Geoff...
Da jeg så denne imponerende modellen av Gino, måtte jeg be om tillatelse til å vise den i SMN. Dette er bare en av de kraftig forvitrede modellene som ser riktig ut for meg – gitt realitetene om hvor typen opererte under andre verdenskrig i de russiske væpnede tjenestene.
Så dette er bare en kort artikkel, men modellen, som Gino sier, er veldig enkel å bygge, og derfor fokuserer han de fleste ordene på hvordan han skapte finishen.
Det som er interessant er at Gino har brukt flere forvitringsteknikker som 'Hairspray'-metoden og så videre, og du vil finne HD-videodemoer for disse i din SMN Techniques Bank – Model Weathering & Finishing Techniques.
Her er litt om P-40 i russisk tjeneste
Den sovjetiske Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; "Militære luftstyrker") og Morskaya Aviatsiya (MA; "Naval Air Service") refererte også til P-40s som "Tomahawks" og "Kittyhawks". Faktisk var Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk det første allierte jagerflyet som ble levert til USSR under Lend-Lease-avtalen. De sovjetiske enhetene mottok 247 P-40B/C (tilsvarer Tomahawk IIA/B i RAF-tjeneste) og 2,178 P-40E, K, L og N-modeller mellom 1941 og 1944. Tomahawkene ble sendt fra Storbritannia og direkte fra USA, mange av dem kommer ufullstendige, mangler maskingevær og til og med den nedre halvdelen av motordekselet. I slutten av september 1941 ble de første 48 P-40-ene satt sammen og sjekket i USSR.
Testflyvninger viste noen produksjonsfeil: generator- og oljepumpegir og generatoraksler sviktet gjentatte ganger, noe som førte til nødlandinger. Testrapporten indikerte at Tomahawk var dårligere enn sovjetiske M-105P-drevne produksjonsjagerfly i hastighet og stigningshastighet. Den hadde imidlertid god kortfeltytelse, horisontal manøvrerbarhet, rekkevidde og utholdenhet. Likevel ble Tomahawks og Kittyhawks brukt mot tyskerne. Den 126. IAP-kampene på frontene vest og Kalinin var den første enheten som mottok P-40. Regimentet gikk i aksjon 12. oktober 1941. Innen 15. november 1941 hadde denne enheten skutt ned 17 tyske fly. Lt (SG) Smirnov bemerket imidlertid at P-40-bevæpningen var tilstrekkelig for å beskyte fiendens linjer, men heller ineffektiv i luftkamp. En annen pilot, SG Ridnyy (Sovjetunionens helt), bemerket at han måtte skyte halvparten av ammunisjonen på 50–100 meter (164–339 fot) for å skyte ned et fiendtlig fly.
I januar 1942 ble det fløyet rundt 198 flysorter (334 flytimer) og 11 luftangrep ble utført, der fem Bf 109-er, en Ju 88 og en He 111 ble skutt ned. Denne statistikken avslører et overraskende faktum: det viser seg at Tomahawk var fullt i stand til vellykket luftkamp med en Bf 109. Rapportene fra piloter om omstendighetene rundt engasjementene bekrefter dette faktum. Den 18. januar 1942 kjempet løytnantene SV Levin og IP Levsha (i par) en forlovelse med syv Bf 109-er og skjøt ned to av dem uten tap. Den 22. januar engasjerte et fly på tre fly ledet av løytnant EE Lozov 13 fiendtlige fly og skjøt ned to Bf 109E, igjen uten tap. Til sammen, i januar, gikk to Tomahawks tapt; en nedlagt av tysk luftvernartilleri og en tapt for Messerschmitts.
Sovjeterne strippet ned P-40-ene betydelig for kamp, og i mange tilfeller fjernet de for eksempel vingepistolene helt i P-40B/C-typer. Rapporter fra det sovjetiske luftvåpenet sier at de likte rekkevidden og drivstoffkapasiteten til P-40, som var overlegen de fleste av de sovjetiske jagerflyene, selv om de fortsatt foretrakk P-39. Den sovjetiske piloten Nikolai G. Golodnikov husket: «Cockpiten var enorm og høy. Først føltes det ubehagelig å sitte midjehøyt i glass, siden kanten på flykroppen var nesten i midjehøyde. Men det skuddsikre glasset og pansrede setet var sterke og sikten var god. Radioen var også bra. Den var kraftig, pålitelig, men bare på HF (høy frekvens). De amerikanske radioene hadde ikke håndmikrofoner, men halsmikrofoner. Dette var gode halsmikser: små, lette og komfortable. Den største klagen til noen sovjetiske flyvere var dens dårlige stigningshastighet og problemer med vedlikehold, spesielt med å brenne ut motorene. VVS-piloter fløy vanligvis P-40 ved War Emergency Power-innstillinger mens de var i kamp, og brakte akselerasjons- og hastighetsytelsen nærmere den til sine tyske rivaler, men kunne brenne ut motorer i løpet av noen uker. De hadde også problemer med de mer krevende kravene til drivstoffkvalitet og oljerenhet til Allison-motorene. Et rimelig antall utbrente P-40-er ble ombygd med sovjetiske Klimov-motorer, men disse presterte relativt dårlig og ble henvist til bruk bak.
P-40 så mest frontlinjebruk i sovjetiske hender i 1942 og tidlig i 1943. Leveranser over Alaska-Sibir ALSIB fergeruten begynte i oktober 1942. Den ble brukt i de nordlige sektorene og spilte en betydelig rolle i forsvaret av Leningrad . De numerisk viktigste typene var P-40B/C, P-40E og P-40K/M. Da de bedre P-40F og N-typene ble tilgjengelige, hadde produksjonen av overlegne sovjetiske jagerfly økt tilstrekkelig slik at P-40 ble erstattet i de fleste sovjetiske luftvåpenenheter av Lavochkin La-5 og forskjellige senere Yakovlev-typer. Våren 1943 fikk Lt DI Koval fra 45. IAP ess-status på den nord-kaukasiske fronten, og skjøt ned seks tyske fly som flyr en P-40. Noen sovjetiske P-40-skvadroner hadde gode kamprekorder. Mens sovjetiske piloter ble ess på P-40, ikke så mange som på P-39 Airacobra, som var det mest tallrike Lend Lease-jagerflyet brukt av Sovjetunionen. Imidlertid anså sovjetiske kommandanter at Kittyhawk betraktelig utklasset orkanen, selv om den "ikke var i samme liga som Yak-1.
Akademisettet
Academy P-40C er et godt sett. Selvfølgelig trenger den noen korrigeringer og oppgraderinger her og der, men selv om den er bygget ut av esken kan den bli en god gjenstand i samlingen din (for ikke å nevne at den er veldig billig).