Featureartikkel med Dave Coward
Bakgrunn
Da Airfix ga ut dette settet ble jeg både veldig overrasket og veldig fornøyd, da det var et av de virkelig interessante og uvanlige emnene som jeg aldri trodde ville bli utgitt av en vanlig produsent som Airfix. Anson var aldri et av disse 'stjerneflyene' som alle umiddelbart gjenkjenner, men det hadde en lang karriere som startet i 1935 med en første rolle som Maritime Patrol Aircraft (MPA), men det er bedre kjent i sin rolle som trener som var ansvarlig for opplæring av mange tusen flybesetninger gjennom andre verdenskrig og etter helt frem til 1968. Den tjenestegjorde med flere flystyrker i flere kinoer, fra Europa til Nord-Amerika til Fjernøsten og Australia. Settet dekker rollene til både MPA og trener og gir alternativer for britiske, kanadiske og australske fly. En video i boksen kan bli funnet i SMN av Geoff som gir mye mer informasjon om hva som er i esken og alle alternativene.
Før vi begynner, her er en titt på hvordan det hele ble...
Også…
Rob Ruscoe har fullført en konstruksjon tilo så det kan være lurt å se på det også.
Fra Airfix...
Selv om det ikke generelt ble sett på som et av de mest fasjonable britiske flyene som ble sett i tjeneste under andre verdenskrig, var Avro Anson likevel et av de viktigste flyene ikke bare i mellomkrigsårene, men også under andre verdenskrig og fortjener mer anerkjennelse enn den vanligvis får. Et fly som begynte sin utvikling i 1933 som et høyhastighets, lang rekkevidde, moderne postbærende charterfly, Avro 652 var fortsatt i utvikling da det britiske luftdepartementet utstedte et krav om et tomotors, generell rekognoseringsfly og multirollefly. i stand til å utføre en rekke roller for både Royal Air Force og Royal Navy.
Avro-teamet følte at deres nye fly ville være perfekt for rollen og gikk senere inn i et offisielt evalueringsprogram med konkurrenten de Havilland DH89M, den militære versjonen av deres biplan Dragon Rapide. Avro-designet ble funnet å ha større rekkevidde og utholdenhet, og selv om det ikke var uten noen få områder som ville kreve noen designmodifikasjoner, ble en første ordre på 174 militariserte fly plassert. Avro 652 ville få navnet Anson etter en britisk admiral fra flåten fra det attende århundre, en utvikling som ikke gledet alle ved luftdepartementet, men siden flyet var ment å utføre maritime patruljer, virket navnet ganske passende.
For å fremheve viktigheten av Avro Anson som en britisk flytype, da den ble satt i tjeneste med No.48 Squadron ved RAF Manston i mars 1936, ble den den første monoplantypen som oppnådde skvadrontjenestestatus, men var også det første RAF-flyet med et uttrekkbart understell. På dette tidspunktet begynte den avanserte Anson raskt å tiltrekke seg oppmerksomhet fra flere andre land, og for å utnytte denne interessen ble noen fly avledet fra eksisterende RAF-ordrer for å oppfylle disse kravene, med full produksjon som tvang Avro til å åpne nye produksjonsanlegg i Nordvest for England. RAF Anson Mk.I var utstyrt med en fast foroverskytende .303 maskingevær operert av piloten og en enkelt Lewis-pistol montert i det manuelt kryssede dorsaltårnet. Den kunne også utstyres med en beskjeden bombelast, noe som var påkrevd av ubåtjaktfly operert av kystkommandoen, og selv om det ikke var rapporter om en Anson som senket en U-båt, ville deres tilstedeværelse holde disse fryktede jegerne under vann.
Under evakueringene fra Dunkerque ble Ansons brukt til å dekke operasjonen under angrep av Messerschmitt Bf 109 jagerfly, som hadde virkelige problemer med å engasjere de sakteflygende britiske flyene. Konsekvent overskyt Ansons, kom de i sikte på flyets fremre skytepistol, og forbløffende nok ble to av Luftwaffe-jagerflyene skutt ned og en tredje ble hardt skadet, med alle Ansons som slapp fra engasjementet uskadd.
Til tross for at RAF gikk inn i andre verdenskrig med 26 skvadroner utstyrt med Avro Ansons, var de i utgangspunktet foreldet som kampmaskin og spesielt for de som ble tildelt Bomber Command, ble de raskt trukket tilbake til sekundære treningsroller, en oppgave som «Faithful Annie» var spesielt godt egnet. Som en del av Empire Air Training Scheme ble mange tusen flybesetninger bestemt til tjeneste med Bomber Command trent både i Storbritannia og utenlands, inkludert de som var bestemt til å tjene i Avro Lancaster, det mektige bombeflyet som ble produsert i noen av de samme fabrikkene tidligere brukt til å produsere Ansons.
Med i underkant av 11,000 1968 Ansons til slutt produsert, ble det endelige RAF-eksemplet først trukket ut av tjeneste som et stasjonskommunikasjonsfly i XNUMX.