Kort artikkel med Manuel Magrinho
Et notat fra Geoff C...
Du husker kanskje at da den ombygde B-17G kom ut fra Airfix i 2016, måtte jeg bare bygge den. Du finner den fullstendige versjonen som inneholder flere HD-videodemoer på det vanlige stedet: Fly-ferdig nå-Airfix.
I tillegg er det en full anmeldelse i boksen her.
Så over til deg Manuel for historien din om dette mest interessante prosjektet ...
Historie
B-17G var den endelige versjonen av Flying Fortress, med alle endringer som ble gjort på forgjengeren, B-17F. Mange B-17G-er ble konvertert til andre oppdrag som lasttransport, motortesting og rekognosering. Opprinnelig utpekt SB-17G, en rekke B-17G-er ble også konvertert til søk- og redningsoppgaver og væroppdrag, senere for å bli re-utpekt til B-17H.
B-17 ble fortsatt brukt i Stillehavet senere i krigen, men hovedsakelig i søke- og redningsrollen. En rekke B-17G-er, re-utpekte B-17H-er og senere SB-17G-er, ble brukt i Stillehavet i løpet av krigens siste år for å frakte og slippe livbåter til strandede bombemannskaper som hadde blitt skutt ned eller styrtet til sjøs. Disse flyene fikk kallenavnet Dumbos og forble i tjeneste i mange år etter slutten av andre verdenskrig.
Arbeidet med å bruke B-17-er til å frakte luftbårne livbåter hadde begynt i 1943, men de ble tatt i bruk i det europeiske teateret først i februar 1945. Omtrent 130 B-17-er ble omgjort til luft-sjøredningsrollen, først betegnet som B-17H og senere SB-17G. For denne rollen ble en stor radom for en S-bånd AN/APS-20 søkeradar montert under flykroppen og ytterligere interne drivstofftanker ble lagt til for lengre rekkevidde.
På begynnelsen av 1950-tallet solgte USA fire SB-17 til Portugal for å bli brukt i Azorene i SaR-rollen. De ble snart nedrykk til væroppdrag da UH-19 viste seg å være mer effektiv.
Utfordringen…
En av de portugisiske pilotene som fløy disse oppdragene (både på SB-17 som på UH-19) var kommandør Peixoto Rodrigues. Sønnene hans ga meg den takknemlige æren av å bygge farens fly, og ga meg mange bilder og til og med flyloggboken hans.
Utfordringen var enorm, og fiasko var ikke et alternativ, jeg måtte bygge en fin modell: Alea jacta est
Etter å ha bestemt seg for skalaen (1:72), gjenstår det å velge et passende sett. Alternativet mitt gikk til (den gang) nye Airfix. Settet som et nytt verktøy og virket godt konstruert. Jada, det var en enkel G, ikke en SB, men jeg ville gjøre alle riper og modifikasjoner som trengs.
Da vi bestemte oss for å bygge flyet som kommandør Peixoto Rodrigues fløy den 3. januar 1954 fra Lajes, Azorene til Sal, Kapp Verde, måtte platenummeret være 7404 (fra loggboken hans).