Full anmeldelse med Adam Waistell-Brown
In-box Here Now kit gjennomgang
Introduksjon…
Airfix ga ut den første inkarnasjonen av Canadair Sabre tilbake i 2010, og det var et nydelig lite sett. Spring frem til 2021 og de har sluppet F.4 på 1:48. La oss se hvordan det er.
Like før vi går inn i bygget, her er en rask titt på hvordan det hele ble...
... og litt informasjon om typen ...
Canadair Sabre...
Canadair Sabre er et jetjagerfly bygget av Canadair under lisens fra North American Aviation. En variant av den nordamerikanske F-86 Sabre, den ble produsert frem til 1958 og brukt primært av Royal Canadian Air Force (RCAF) inntil den ble erstattet med Canadair CF-104 i 1962. Flere andre luftstyrker opererte også flyet.
Det var to store produksjonskjøringer av flyet. Den første, Mk. 2 og Mk. 4-er med i underkant av 1,000 bygget, var veldig like sine amerikanske kolleger, og skilte seg bare i mindre detaljer. Den andre kjøringen, Mk. 5'er og Mk. 6-er med lignende antall, ble mønstret på de senere versjonene av US Sabre med større vinger for forbedret manøvrerbarhet mens de erstattet den originale General Electric J47-motoren med den lokalt utformede kraftigere Avro Canada Orenda. Mk. 6, med en kraftigere versjon av Orenda, regnes som den beste av alle Sabres.
Den siste av Canadair Sabres i frontlinjeoperasjon var i Pakistan, hvis AIM-9 Sidewinder utstyrte Mk. 6 modeller var ryggraden i luftvåpenet deres under den indo-pakistanske krigen i 1971. Disse fikk et imponerende seiersprosent over sine indiske kolleger, som manglet missiler. Disse ble sakte faset ut etter 1971, med de siste eksemplene som forlot kamptjenesten i 1980. Selv om de ble erstattet av design med høyere ytelse i de fleste andre styrker på 1960-tallet, tjente sene modellversjoner i sekundære roller inn på 1970-tallet.
Noen Orenda-drevne eksempler ble kjent for andre bragder. Mest bemerkelsesverdig var singelen Mk. 3, testsengen for Orenda-passformen, som Jacqueline Cochran brukte i 1953 for å sette flere hastighetsrekorder, inkludert å bli den første kvinnen til å bryte lydmuren. En annen, en tidligere RCAF Mk. 6 som forlot tjenesten i 1974, ble Boeings jaktfly for testflyvninger frem til 1991. Mange av disse senere flyene er nå bevart på museer. I 1948 bestemte den kanadiske regjeringen seg for å utstyre RCAF på nytt med F-86 Saber med Canadair kontrakt om å produsere dem i Montreal, Quebec, Canada. En første gruppe på 10 fly ble bestilt for verktøyverifisering. Koreakrigen endret dette til et produksjonsparti på 100 fly. Canadair bygget sakte opp sitt produksjonsanlegg for å lage alle komponenter med relatert utstyr hentet fra andre kanadiske leverandører. Canadair ga Sabre prosjektnummeret CL-13.
Canadair produserte seks versjoner av CL-13 Sabre. Den eneste Sabre Mk.1 var i hovedsak den samme som den nordamerikanske Sabre F-86A. Den hadde en General Electric J47-GE-13 turbojet på 5,200 lbf (23 kN) skyvekraft. Sabre Mk.2 hadde den samme motoren, men etter at de første 20 flyene ble produsert, ble resten av produksjonen utmerket ved å ha servostyrte kontroller og et "altflygende" bakfly. Den eneste Sabre Mk 3 var den første av de kanadiske sablene som brukte Avro Canada Orenda turbojet (Orenda 3 med 6,000 lbf (27 kN) skyvekraft). Sabre Mk.4 beholdt General Electric-motoren og var bestemt for RAF og ble senere sendt videre til andre utenlandske luftstyrker. Sabre Mk.5 var den neste produksjonsversjonen, utstyrt med en Orenda 10 med 6,500 lbf (29 kN) skyvekraft. En endring til Orenda 14 med 7,440 lbf (33 kN) drev Sabre Mk.6.
Den siste sabelen som ble produsert av Canadair (Sabre #1815), etter å ha blitt donert av Pakistan Air Force, er nå en del av den permanente samlingen i Western Canada Aviation Museum (WCAM) i Winnipeg, Manitoba. Fra 1950 til 1958 ble totalt 1,815 CL-13 Sabre bygget ved Canadair-anlegget i Montreal. (Kilde: Wikipedia)