Full anmeldelse med Dave Coward
Før vi begynner, her er en titt på hvordan det hele ble...
Et notat fra Geoff C...
I tilfelle du tror du kan oppleve en episode av deja vu, er du ikke det; dette er den lovede konstruksjonen av den veldig imponerende Airfix Fairy Gannet fra Dave C for å komplimentere den som nylig ble lagt til fra Stuart M. Forhåpentligvis kan vi inkludere flere bygg etter hvert, fordi jeg for min del alltid plukker opp forskjellige ting i hvert bygg av det samme settet av forskjellige modellører.
Bakgrunn
Et fly som helt sikkert må betraktes som en av de mest karakteristiske typene som noen gang har sett Fleet Air Arm-tjeneste, Fairey Gannet var like dyktig som den var unik og var betydelig som den eneste etterkrigstidens militærkontrakt som ble vunnet av den berømte Fairey Luftfartsselskap. Uten tvil det mest ukonvensjonelle Fairey-designede flyet for å gå inn i full produksjon, Gannet ble utviklet som svar på et krav fra Royal Navy fra 1945 om en avansert transportørbasert, turbopropdrevet anti-ubåtjegermorder, en som var robust nok til å tåle påkjenningene. drift til sjøs. (Kilde: Airfix)
Gannet var ment å motvirke den nylige utvidelsen av den sovjetiske ubåtflåten ved starten av den kalde krigen, og var utstyrt med alle slags nyeste elektroniske deteksjonsutstyr, og hvis en fiendtlig ubåt ble oppdaget, kunne den merkes, spores, og hvis nødvendig, angrepet, ved hjelp av bomber, dybdeandringer, raketter og luftavfyrte akustiske torpedoer.
En egenskap ved sulen som bidro til å gi den et unikt utseende var bruken av kraftverket, den innovative Armstrong Siddeley Double Mamba. Dette arrangementet så to gassturbinmotorer montert side ved side i nesen av sulen, og delte en felles girkasse, men begge opererte uavhengig, hver motor drev sin egen koaksialt monterte, kontraroterende propell. I tillegg til dette kunne motorene gå på parafin og til og med diesel, som var sikrere å håndtere og mindre raffinert enn tradisjonelle flydrivstoff.
Denne ordningen ga Gannet-mannskaper mer enn nok kraft til transportoperasjoner, med tryggheten fra to motorer når de la ut på lange havpatruljer. En gang på flukt, kunne piloten slå av en av motorene for å spare drivstoff, og selv om dette ville redusere sulens maksimale hastighet, ville den utvide dens sløverkapasitet. Vanligvis vekslet en pilot med motorbruk under en lang patrulje, og kjørte hver motor i rundt en time før han byttet til den andre motoren – motoren montert på babord side drev frontpropellen.
Et annet unikt trekk ved Gannets design var dets tofoldbare vingesystem, noe som ble designet for å la dette store flyet operere trygt og lagres ombord på et av Royal Navys relativt små hangarskip. Når en pilot engasjerte vingen utfoldet, forberedte dette geniale systemet ikke bare vingene for flyging, men koblet også automatisk alle flykontrollsystemer, hydrauliske koblinger og drivstoffrør til hovedsystemet, uten innblanding fra bakkemannskapet.
I drift er det rapporter om at Gannet var så robust design at når ett fly mistet de ytre delene av begge vingene etter å ha utført en spesielt voldsom manøver, klarte flyet likevel å komme seg tilbake trygt til hjemmeskipet sitt, noe som bare kan har likt flyet til mannskapene sine enda mer.
Fairey Gannet skulle vise seg å være et ekstremt robust og svært effektivt anti-ubåtfly, et som kunne bære et imponerende utvalg av offensiv ammunisjon og et som var i stand til å angripe ubåter enten på overflaten, eller når de var nedsenket og forsøkte å unngå oppmerksomheten. . Godt likt av både fly- og bakkemannskaper, ville 348 Gannets til slutt bli produsert, og i tillegg til å tjene med Storbritannias Fleet Air Arm, ville flyet også se tjeneste med marinene til Australia, Tyskland og Indonesia.
Jeg personlig kom over Gannet på begynnelsen av 1990-tallet da jeg tok en Electronics HNC ved Connah's Quay Technical College i Flintshire, North Wales. Jeg husker at jeg gikk en tur rundt på høgskolen ved lunsjtid og rundet et hjørne og kom ansikt til ansikt med en sule. Dette flyet ble brukt av høyskolen som et treningsfly og ble til slutt flyttet til Ulster Aviation Museum i 2011 hvor hun for tiden blir restaurert. Det er morsomt hvordan jeg egentlig aldri tenkte på dette flyet igjen før Airfix annonserte utgivelsen av sin Gannet og så husker jeg plutselig møtet mitt med det.
Referanser brukt:
Jeg hadde ingen bøker om sulen, så min viktigste referansekilde var internett og spesielt bilder av XG797 på Duxford som opprinnelig startet livet som en AS.4 før den ble konvertert til en ECM.6.
Ekstrautstyr for ettermarkedet:
Eduard Late RAF sikkerhetsbelter ED49101