Hovedartikkel av Mick Stephen
Bakgrunn:
1. august 2013 tok en gruppe turgåere en utfordrende alpin stigning i Mount Waddington-fjellkjeden på vestkysten av British Columbia. Gruppen var i ferd med å skalere bakkene til Fascination Mountain da en mannlig turgåer falt ned en bratt skråning og pådro seg skader. Etter varsling fra myndighetene forsøkte et sivilt helikopter å berge den skadde mannen, men kombinasjonen av høy høyde og forrædersk plassering gjorde det utrygt for det sivile helikopteret å fullføre redningen.Joint Rescue Coordination Center (JRCC) i Victoria British Columbia kontaktet 442 Squadron (Sqn) ved 19 Wing Comox for å gi det ekstremt dyktige CH-149 Cormorant-helikopteret i oppgave å ta på seg redningen. I SAR-beredskap den kvelden var major Troy Maa, flysjef (AC) for CH-149 Cormorant. JRCC Victoria ga major Maa detaljene om det kommende redningsoppdraget. De første rapportene hadde at turgåerne plasserte seg på 10,000 XNUMX fots nivå på fjellet, og da natten nå nærmet seg, innså major Maa at dette ville bli et ekstremt utfordrende redningsoppdrag.
Selv om CH-149-mannskapet ville ha på seg nattsynsbriller som ville hjelpe dem å se i mørket, fikk CC-115 Buffalo, 442 Sqns fastvingede fly i oppgave å gi belysning av redningsscenen ved å slippe fallskjermbluss. Deltakelse av både CH-149 og CC-115 gjorde dette oppdraget til en 442 Sqn full teaminnsats. Etter å ha blitt orientert om redningsoppdraget, beregnet Cormorant Flight Engineer (FE), Cpl Kent Campbell, kraften som kreves for å sveve Cormorant-helikopteret på 10,000 903 fot ved hjelp av flyytelsesdiagrammene. Beregninger indikerte at for å utføre oppdraget måtte mannskapet sørge for at helikopteret var så lett som mulig og bruke all tilgjengelig kraft fra flyets tre General Electric-motorer. Rescue 9300 ankom stedet for å finne at den skadde turgruppen hadde søkt ly på en liten hylle i en ekstrem skråning på XNUMX'-nivå. Med drivstoffnivåer som nærmet seg minimum for redningen, ble det besluttet å gå ned til den nærliggende forlatte flystripen ved Scar Creek og laste av alt ikke-nødvendig utstyr.
Etter å ha fjernet 500 kg utstyr, returnerte mannskapet til utvinningsstedet for å forsøke å redde. Det var liten feilmargin når flyet ankom svevende over redningsstedet på grunn av den store høyden som krevde maksimal ytelse fra både flyet og mannskapet.
Over redningsstedet opprettholdt major Maa en jevn sveve som muliggjorde innsetting av SAR Tech's, Master Corporal Christian Morrissette og Sargent Guy St-Denis via redningsløfteren. Førstebetjenten (FO) kaptein Francois Fasquelle koordinerte med CC-115 overhead for å tillate nøyaktig posisjonering av fallskjermblusene som ga kritisk belysning til redningsscenen. På grunn av brattheten i fjellskråningen måtte heisen utføres i ekstremt utfordrende 150 fot over turgåerne for å sikre at skarvenes hovedrotor ikke ville komme i kontakt med fjellsiden. Den ekstra høyden holdt helikopteret unna den bratte skråningen, men den lange kabelen ville bety at SAR-teknikerne kunne svinge og spinne mer voldsomt.
Det første nedløftet ble komplisert av turbulens og nedspyling av rotor. SAR Tech kom seg til bakken 15 fot lavere enn kanten og måtte klatre oppover skråningen mens de fortsatt var koblet til redningsløfteren. Den andre SAR-teknologien ble senket ved hjelp av en ledelinje holdt av SAR Tech allerede på bakken, noe som ble komplisert av mangelen på stødig fotfeste og brattheten i skråningen.
Så snart begge SAR-teknikerne var på bakken, kombinerte de innsatsen for å lede redningskurven til bakken som ble kastet voldsomt av flyrotorens nedvasking. Så snart SAR Techs og redningskurven hadde blitt levert til redningsstedet, flyttet major Maa flyet bort fra stedet for å gi tid til mesterkorporal Morrisstette og Sargent St-Denis til å forberede pasienten på bedring.
Imidlertid hadde Rescue 903s drivstoffnivå nå nådd 550 kg, som bare var 150 kg over de minimum beregnede 400 kg som trengs for å fullføre oppdraget med trygt reservedrivstoff. Kaptein Fasquelle kontaktet SAR-teknikerne og ba dem fremskynde pakkingen av pasienten for heisen, da flyet skulle returnere umiddelbart for utvinning. De resterende 150 kg drivstoffet betydde at uttakene for heiseanlegget måtte fullføres så raskt og effektivt som mulig.
Med pasienten sikret i kurven på bakken, ble heisekabelen senket til SAR-teknologiene med en planlagt veiledningsassistert heise for å bringe kurven opp til helikopteret.
Den kraftige nedvaskingen fra skarven begynte å blåse voldsomt i kurven så snart den forlot bakken. SAR-teknikerne kjempet mot retningslinjen og kjempet for å opprettholde kontrollen over kurven da den steg opp til helikopteret, og klarte å hindre overdreven spinn eller sving fra å utvikle seg.
Så snart redningskurven med pasienten var trygt i helikopteret ble SAR Techs heist opp og flyet forlot redningsstedet. Rescue 903 forlot stedet like før 400 kg drivstoff og dro til White Saddle Ranch, og landet med bare femten minutter igjen med drivstoff.
Etter at flyet hadde tatt på seg mer drivstoff, ble returen til Comox gjennomført uten uhell. Etter dette oppdraget bestemte undersøkelser at denne redningen var den høyeste heisen som noen gang er utført av denne flytypen til dags dato. Dette oppdraget var vellykket med å redde den skadde turgåeren på grunn av besluttsomheten og motet til mannskapet som opererer CH-149 Cormorant i et ekstremt utfordrende miljø og på kanten av ytelseskonvolutten.
Mannskapet som utførte den enestående redningen 1. august 2013 og tildelte Cormorant Trophy var:
• Major Troy Maa – Luftfartøysjef;
• Kaptein Francois Fasquelle – førstebetjent;
• Master Corporal Kent Campbell – flyingeniør;
• Master Corporal Christian Morrissette – SAR Tech Team Leader;
• Sargent Guy St-Denis – SAR Tech-teammedlem.
Alle var stasjonert som mannskapet på CH149 Cormorant-helikopteret "Rescue 903" med 442 skvadron ved Canadian Forces Base Comox på tidspunktet for redningen.
kilde:
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue