Tilbake til fronten!
Når jeg vender meg til fronten, har jeg som nevnt ikke noe ønske om å vise motoren. Når det er sagt, så må jeg montere akkurat nok (inkludert støtte) til å gi meg noe som eksosstappene og propellspinneren kan monteres på. Som en generell kommentar, passformen til disse delene er ikke så god, så sørg for at du testpassformen.
På det ekte flyet er motordekselet av metall (og derfor ganske tynt). Der eksosene strekker seg gjennom dekselet, kan veggen til dekselet sees, og det er ganske åpenbart overskalert. I stedet for å bruke Dremel her (som jeg var bekymret for kan komme vekk fra meg og lage et rot), skrapte jeg sakte innsiden av rundt åpningen for eksosene til en passende tykkelse ble oppnådd.
Her ser vi de to motordekslene, det ene er tynnet ned det andre ikke; Dette var tregt arbeid, men verdt den ekstra innsatsen (forhåpentligvis)!
Med motorfestet og dekselet komplett, var det på tide med en testpasning. Jeg bestemte meg for å feste både venstre og høyre deksel til deres respektive flykropphalvdeler på dette tidspunktet i stedet for når flykroppen var sammen.
Propell gåte
Igjen fra min forskning hadde jeg oppdaget at de fleste modellprodusenter har slitt med å oppnå den riktige formen på Hamilton Standard Cuffed-propell som er montert på de fleste tidligere P-51-varianter (inkludert D). Min bestilling til Hannants inkluderte derfor også (Quickboost 32057 P-51D Mustang Propellor). Dette bildet viser en direkte sammenligning av størrelsen og formen til elementene Dragon, Trumpeter og Quickboost.
Ikke bare er Dragon-propellen overdimensjonert, men formen er feil. Her ser vi alle tre rekvisittene igjen, denne gangen fra toppen. Legg merke til hvordan Dragon-rekvisitten svinger motsatt vei til de to andre.
Med noen raske modifikasjoner på spinneren for å la meg feste rekvisittene etter maling, viser en tørr passform det endelige resultatet. Selv om du har et veldig stramt budsjett, er QB-rekvisittene et must.