Full anmeldelse med Dave Coward
Bakgrunn
De første sidene i historien for den berømte Zerstörer Bf 110 ble skrevet på slutten av 1934, da C-Amt RLM (den tekniske avdelingen til Reichs luftdepartement) ga ut en spesifikasjon for et to-seters, tomotors fly for å oppfylle et behov innen kategorien Kamfzerstörer. Innsendte forslag kom fra Focke-Wulf (Fw 57), Henschel (Hs 124) og BFW (Messerschmitt Bf 110). Våren 1935 endret RLM sin tankegang på spesifikasjonen og kansellerte den universelle Kamfzerstörer-kategorien til fordel for to spesifikke typer, Schnellbomber og Zerstörer. Det nye konseptet med et tungt jagerfly fra RLM ble best tilfredsstilt av Messerschmitt-designet, som egentlig ikke var diktert så mye av de originale spesifikasjonene. Den første prototypen, Bf 110 V1, fløy først 12. mai 1936, og den modifiserte andre prototypen V2 ble sendt inn til Erprobungstelle i Rechlin 14. januar 1937. Fire utviklingsfly, A-01 til A-04, drevet av JUMO 210Da-motorer, ble levert i begynnelsen av 1938. En produksjonsserie på 45 Bf 110B startet i juli, drevet av JUMO 210Ga-motorer, som yter rundt 500 kW (680 hk).
På slutten av 1938 kom endelig produksjonslinjen for høyytelses DB 601 i gang, og disse ble montert inn i den første store Bf 110-versjonen, Bf 110C. Bf 110C, som tilfellet var med Bf 110B, var bevæpnet med to MG FF-kanoner, montert i flykroppen under cockpitgulvet, fire MG 17-maskingevær montert i nesen og en bakskytende MG 15-maskingevær bemannet av skytter/radiooperatør. Det var et mannskap på to. Luftwaffe mottok totalt 169 Bf 110C innen september 1939. Den første kampopplevelsen av denne typen i Norge og Frankrike avdekket en liten operasjonsradius, uegnet for et eskortejagerfly. Det første forsøket på å avhjelpe mangelen kom i form av en stor ekstern drivstofftank av konform type under flykroppen, kalt Dackelbauch. Bf 110C-3, tilpasset for å bære denne tanken, ble re-utpekt D-0.
Bf 110 gjennomgikk ikke bare tekniske endringer gjennom karrieren, men også gjennom en utvikling av den operative bruken. Den gikk inn i krigen som en tung eskorte- og angrepskjemper. På tidspunktet for slaget om Storbritannia ble det tydelig at flyet, i rollen som eskortejager, hadde presset på kapasiteten. Tvert imot, som et defensivt våpen mot britiske bombefly, viste Bf 110 seg ekstremt godt, og forble en dødelig fiende til slutten av krigen. Plasseringen av RAF-bombeoperasjoner innen nattetimer fra 1941 brakte Bf 110 inn i nattkampenes rike på vestfronten.
Her er et bilde av min ferdige modell for å gi deg en ide om hvordan det endelige resultatet kan se ut.
Planen…
Dette settet har blitt bygget to ganger allerede for SMN, men disse versjonene var de senere E/G-modellene – se eduard-siden i Aircraft Finished Now. Disse byggene fremhevet noen tilpasningsproblemer som var tydelige for de tidlige utgivelsene av dette settet. Planen min her er å bygge den tidligere Battle of Britain E-modellen og prøve å vise deg hvordan du kan omgå disse problemene. Legg merke til at noen av disse har blitt utbedret for de nyere utgivelsene av dette settet, for eksempel den nylig utgitte Adlertag-boksingen.