Full anmeldelse med Stuart Mackay
Et raskt notat fra Geoff C...
Det er flott å ha nok et ferdig prosjekt fra Stuart M. og her er en rask titt på hvordan det hele ble (vel, i det minste ett av de to flyene) – veldig bra faktisk :)...
Over til deg Stuart...
Introduksjon
Etter å ha fullført en annen av eduards "New Generation" WW2-jagerfly med Tempest V, så jeg meg rundt etter et annet prosjekt som kombinerte et WW2-emne og ga meg litt mer praktisk erfaring med Alclad2 Natural metallfinish. Jeg brukte disse først på EE Lightning omtalt i SMN Subscribers' Gallery, etter å ha sett Geoff bruke Mustang-muldyret sitt på SMW i oktober 2019 for sine malte tre(!) malingsdemoer, en avgjørelse ble tatt og Profipack-versjonen av P51- D-5 og ytterligere to sett med "Overtrees" sprøytesett som Eduard produserer ble hentet.
De ekstra innløpene er en svært rimelig måte å få maksimal verdi fra det vakre Profipack Cartograf-dekalarket som har totalt fem fly, (bestående av fire østanglianske Eighth AF-fly og ett Femtende AF-fly fra Middelhavet
Flyet
Etter noen ganske intense undersøkelser ville jeg snart oppdage at det er mer med P-51D enn jeg tidligere hadde trodd. Det er mindre, men viktige forskjeller mellom hver undertype, fra om de har en ryggfinne eller ikke, til hvorvidt de har stoffkledde eller metallheiser (som endrer innfallsvinkelen til den horisontale stabilisatoren), og flere andre små detaljer. Alle disse forskjellene har blitt tatt i betraktning av eduard og ser ut til at eduard er ganske godt forpliktet til å produsere sett av P-51D som vil legge merke til disse endringene med og uten ryggfinnefileten. Filetene ble introdusert på slutten av 1944 som en fabrikk- og feltmodifikasjon for å motvirke girustabilitetseffektene av å redusere flykroppens sideareal med P51D-5 blåst kalesje i motsetning til P51B drivhus og hevet ryggkropp. Dette settet er ikke en "generisk" P-51D som mange andre er; snarere er den modellert på de første P51D-ene som ble tatt i bruk i 1944 akkurat i tide til D-Day, hvorav noen senere ble oppdatert med feltmodifikasjonssett.
Det er rimelig å si at deres aktive tjeneste kunne måles i måneder, for det meste opererer fra britiske forberedte flyplasser med utmerkede vedlikeholdsfasiliteter tilgjengelig, derfor led de ikke på samme nivå av krigstrøtthet sammenlignet med noen britiske typer som Spitfires og tyfoner som opererte fra tøffe fremre flyplasser med svært begrensede vedlikeholdsfasiliteter og reservedeler for logistikk på det europeiske fastlandet og utførte nær luftstøtte til de fremrykkende allierte hærene og som ble veldig slitne i løpet av kort tid.
Min opprinnelige intensjon var å modellere to østanglianske prototyper fra Bodney og East Wretham, England – begge flyplassene ligger veldig nært hjemmet mitt i Swaffham og har stor lokal personlig interesse.
Til slutt, for denne anmeldelsen, valgte jeg å bygge ett åttende og ett femtende AF-fly som er omtalt i dekalarkene. Jeg har et tredje sett med sprues som jeg planlegger å bygge et Green/Medium Sea Grey-fly fra 357. ved Leiston, nær Saxmundham på Suffolk-kysten.
Begge prototypene er fargerike.
“Cripes A'Mighty 3rd” ble fløyet av major George Preddy Jr, det høyest scorende 8. AF-ess frem til hans død 1944. juledag, 109 under Battle of the Bulge, etter å ha blitt skutt ned av amerikanske AA-skyttere i en vennskapelig ild-hendelse som forvekslet ham med en Me190 (! ) mens jeg jakter på en FWXNUMX.
Den ble fløyet fra Bodney på slutten av 1944, av sjefen for 328th Fighter Squadron, en del av 352nd Fighter Group, ellers kjent som "Blue Nosed Bastards of Bodney", et navn gitt til dem av ikke-andre enn Hermann Göring etter å se dem fly over Berlin for første gang og eskortere de åttende AF bombeflyformasjonene!
Det andre flyet, «Ødeleggende Dottie» ble fløyet av kaptein John Simmons med 317th Fighter Squadron i 325th Fighter Group, som fløy ut av Lesina på Adriaterhavskysten i Italia. Denne gruppen ble kjent som "Checkertail-klanen", igjen døpt av det tyske propagandadepartementet, tilsynelatende mens de fløy P40-er fra Libya i N-Afrika før de ble uteksaminert til P47-er og deretter P51-er. De opererte fra Italia etter hennes kapitulasjon fra tidlig i 1944 og også med andre 15. AF bombeflyenheter fra midlertidige baser i Russland. Disse uvanlige operasjonene var en del av østfrontens avledningstaktikk som ble gjort under forberedelsesperioden for D-dagen i midten av 1944. Deres viktigste jaktområde var Sør-Tyskland, Østerrike, Ungarn, Tsjekkoslovakia og Romania. I løpet av deres Mustang-æra fløy Checkertail-klanen 246 oppdrag med tap av 75 av sine egne fly mot et antall på 534 og 52 sannsynlige fiendtlige fly skutt ned, 281 fly ødelagt og 264 faktiske pluss 137 sannsynlige lokomotiver i bakkeaksjoner. Kaptein Simmons overlevde andre verdenskrig og konflikter i Korea, men gikk dessverre tapt i en treningshendelse i 2.