Anmeldelse av Dave Coward
Litt om Supermarine Spitfire Mk.VIII
Mk VIII var en tilpasning av Mk VII uten trykkkabin, og var ment å bli hovedproduksjonsmodellen til Spitfire. Da den "midlertidige" Mk IX viste seg å være tilstrekkelig for RAFs behov, ble det besluttet å bruke skyggefabrikken på Castle Bromwich til kun å produsere den versjonen: Mk VIII Spitfires ble alle bygget av Supermarine.
Bortsett fra mangelen på trykk, skilte Mk VIII seg lite fra Mk VII. Noen tidlige produksjonsmodeller hadde utvidede vingespisser, men de fleste var utstyrt med standardversjonen; ifølge Supermarines Chief Test-pilot Jeffrey Quill "Når jeg blir spurt om hvilket merke av Spitfire jeg anser som det beste fra et flysynspunkt, svarer jeg vanligvis "The Mark VIII with standard wingtips." Jeg hatet de utvidede vingespissene...De hadde ingen praktisk verdi for Mark VIII og reduserte rett og slett krokodilleresponsen og kasthastigheten. Det var tre undervarianter for lav høyde (LF Mk VIII), middels høyde (F Mk VIII) og høy høyde (HF Mk VIII) som ble drevet av henholdsvis Merlin 66, Merlin 63 og Merlin 70-motorene.
F Mk VIIIs topphastighet var 408 mph (657 km/t) ved 25,000 fot (404 mph for LF.Mk VIII ved 21,000 fot (6,400 m) og 416 mph (669 km/t) for HF Mk VIII ved 26,500 ft), med et servicetak på 43,000 41,500 fot (44,000 13,000 fot for LF Mk VIII og 11 96 fot (660 1,060 m) for HF Mk VIII). De to hovedtankene ble gitt en ekstra 1,180 gal for totalt 1,900 gal, som sammen med vingetankene tillot jagerflyet å fly i en maksimal avstand på 90 miles (30 km) med full intern drivstoffbelastning og 90 miles ( 170 170 km) med full intern last og en 1,500 gallers falltank. Det ble gjort bestemmelser for å tillate Mk VIII å bære en enkelt "slipper" drop-tank på 2,400, 90 eller 175 gal kapasitet. Med en 6 gal tank kunne flyet fly over 1,000 miles (1 km). Når flyet fraktet den fylte 500 eller 230 gal tanken, var flyet begrenset, når det først var i luften og i marsjhøyde, til rett og jevn flyging[2] En maksimal ekstern bombelast på 250 pund (110 × XNUMX lb (XNUMX kg) bombe festet til bomben. senter bombestativ pluss XNUMX × XNUMX lb (XNUMX kg) bomber, en under hver vinge) kunne bæres.
En Mk VIII JF299 ble brukt til å eksperimentere med bruken av en ny nedskjært bakkropp og en "tear-drop" kalesje. Dette var ment å hjelpe pilotens synlighet; mange Spitfire-piloter som ble skutt ned ble gjort av fiender som nærmet seg i flyets blindsone. I forsøk ble den nye panserdesignen funnet å gi store forbedringer av sikten hele veien, og med flere modifikasjoner ble den standardisert på senere Spitfires.
Denne varianten tjente nesten utelukkende utenlands i Middelhavet, med både Desert Air Force og USAAF, i Stillehavet, med Royal Australian Air Force og med RAF i Kina-Burma-India-teatret. Etter Mk IX og Mk V var Mk VIII den tredje mest tallrike operasjonsvarianten med 1,658 XNUMX eksempler
Et notat fra Geoff
Da Dave var ferdig med sin Mk.VIII og har levert hele byggeartikkelen, kan jeg gi deg et sniktittbilde som viser hvordan hans Spitfire ble – fin, ikke sant?
Bakgrunn for dette prosjektet
Dette er den tredje i Eduards serie med Spitfires som jeg har bygget (Mk. IX og MK.XVI er de to andre som du finner i Eduard-sider av Finished Now – ta en titt for å sjekke) og igjen, som de to andre versjonene, er den tilgjengelig i en Profipack med PE og masker eller som en enkel Weekend Edition minus disse delene og med kun ett fargevalg.
Denne konstruksjonen skal være av Profipack, og som sådan hadde jeg til hensikt å bygge den rett fra esken, da ingenting annet egentlig er nødvendig med mindre du vil ut og dra til byen som jeg gjorde på min Mk. IX. Settet har 6 dekalalternativer som dekker RAF-, RAAF- og USAAF-versjoner, og disse har en kombinasjon av klippede, standard og utvidede vingespisser og standard eller spisse ror. Jeg valgte å gjøre det jeg anså for å være det mest slående, et 457 Sqn RAAF-fly med en haimunn malt på nesen. Så nok om dette, og la oss fortsette med byggingen.