Kort artikkel med Manuel Magrinho
Et notat fra Geoff C...
Det virker som om vi er midt i en F-86 Sabre Fest! Ikke bare den nye Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF som kommer fra Adam WB, men selvfølgelig Dave Cs veldig fine F-86F-30 Saber fra US Air Force i samme skala og som Manuels portugisiske fly, er også fra Hasegawa stabil. Og det er helt greit for meg – jeg elsker F-86 som jeg er sikker på at du gjør, og du vil finne en rekke bygg av typen i Flyet er ferdig nå.
Manuel har vennligst sendt inn bilder av sin ferdige modell pluss et bilde av den ekte varen sammen med en interessant bakhistorie for typen i portugisisk tjeneste. Det er ingen oppbyggede bilder, men det ville være synd å bare ha Manuels modell i abonnentgalleriet, så det er her som en kort artikkel – jeg er sikker på at du vil like det som følger, og det er hyggelig å se en modell av F-86 Sabre i "forskjellige" markeringer.
Her er en rask titt på Manuels portugisiske F-86F
Over til deg Manuel...
F-86-F SABRE I PORTUGAL
Historie…
Den 25. august 1958 landet den første nordamerikanske F-86F-sabelen fra det portugisiske flyvåpenet (FAP) ved flybase nr. 2 (BA2), Ota. De var en del av en forsendelse av 30 (senere 50) fly som ble mottatt suksessivt, de siste ankom i oktober samme år. De var de første FAP supersoniske flyene, så vel som de første med pilvinger.
De var bestemt til skvadron 50 fra flybase nr. 5 (BA5), Monte Real, midlertidig plassert på BA2, og umiddelbart adopterte navnet "Falcões" og fargen blå.
«Falcões» begynte å fly i september 1958 og 24. september 1958 krysset et portugisisk militærfly lydmuren for første gang.
USA leverte den 50. F-86F Saber til Portugal i september 1959, alle modell F-86F-35 NA, som fikk nummereringen fra 5301 til 5350.
Det skal bemerkes at alle disse flyene hadde vingene til F-86F-40-modellen (6:3” vinge med lameller).
FAP F-86F Sabre ble malt grå med et rødt Kristuskors på en hvit sirkel, på baksiden av venstre vinge, på innsiden av høyre vinge og på begge sider av flykroppen.
Registreringsnummeret var malt på vingene i svart, vekslende med insigniene. På sidene av den vertikale stabilisatoren hadde nasjonalflagget, uten skjold, nummerskiltet på toppen, i fire svarte figurer.
I den fremre delen av flykroppen ble de tre siste sifrene i registreringsnummeret vist, i svart. Nesen og den vertikale stabilisatoren ble malt i fargene til skvadronene: Squadron 51 i blått og Squadron 52 i rødt.
Driftsliv
I 1961 begynte det å oppstå problemer i de portugisiske oversjøiske provinsene. Gitt Guineas store strategiske betydning og frykt for at Guinea-Conakry ville bruke MIG-15 og MIG-17 til støtte for geriljaen – noe som aldri skjedde – ble det opprettet en BA5-avdeling i august 1961 i BA12, Bissau, sammensatt av åtte F. -86F-fly, som tok av fra flybase N° 6 (BA6), Montijo, 9. august 1961. Med stopp i Gando (Kanariøyene) og Sal Island (Kapp Verde), landet de i Bissalanca den 15. 6 timer og 10 minutter med flytur som dekker ruten på 3,800 km. Det var den lengste turen som noen gang er gjort av den portugisiske F-86 Sabre.
I mellomtiden reiste NATO og USA problemer med bruken av fly i Afrika, og krevde at de skulle komme tilbake til BA5, med argumentet om at de ikke kunne avledes fra integreringen i NATO-styrkene. Dermed ble BA5s utplassering i Guinea avsluttet i 1963. Flyene ble fraktet til Portugal sjøveien.
Mellom 1958 og 1960 ble det mottatt 15 F-86F-er fra det norske luftforsvaret, sannsynligvis via USA, for å kompensere for slitasjen og tapene på de første flyene, etter å ha mottatt FAP-nummeret fra 5351 til 5365. Som tidligere , de var av F-86F-35 NA-modellen, med unntak av 5364 og 5365, som var F-86F-30 NA.
På dette tidspunktet ble noen Canadair CL-13B Sabre Mk6-fly (en kanadisk versjon av den amerikanske F-86 Sabre) levert til FAP fra det tyske luftforsvaret. Siden de var utstyrt med motorer som hadde store forskjeller i forhold til de som fantes i Portugal, ble de aldri satt sammen. Likevel hjalp de med å gjenopprette noen F-86F-er, og ga kompatible deler og utstyr.
Karriereslutt...
Den 25. april 1974 var det bare rundt 25 F-86F som overlevde. Omstruktureringen som ble utført ved FAP slo deretter 501 Operational Group og dens respektive skvadroner, mens 51 Operational Group ble dannet med 201 Squadron, "Falcões", hvor F-86F Saber ble plassert, og 103 Squadron, med Lockheed T-33 T-Bird, "Caracois".
Mellom 1. juni 1960 og 13. januar 1977 var det 15 ulykker med F-86F (2 ulykker i Guinea og resten i Portugal), hvor det samme antall fly gikk tapt, noe som resulterte i at 5 piloter døde.
FAP, ved å holde F-86F i drift til 31. juli 1980, ble den siste brukeren i NATO.
Luftmuseet mottok syv nordamerikanske F-86F Sabre. På BA5 er fly nummer 5320 i statisk display og 5301 på en pidestall.
Still et spørsmål eller legg til tilbakemelding:
Du må være logget inn for å legge inn en kommentar.