Full anmeldelse av Dave Coward
Et notat fra Geoff...
Denne modellen har vært etterlengtet og jeg er så glad for at Dave C har klart å fullføre bygget sitt og wow! For en modell dette utgjør!
Her er et par bilder av Daves ferdigstilte Su33 Flanker D før jeg måtte over til ham for å fortelle historien hans om bygningen hans...
Over til deg Dave...
Bakgrunn
Fra Wikipedia
Sukhoi Su-33 (russisk: Сухой Су-33; NATO-rapporteringsnavn: Flanker-D) er et allværsfartøybasert tomotors jagerfly designet av Sukhoi og produsert av Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association, avledet fra Su-27 "Flanker" og opprinnelig kjent som Su-27K. Sammenlignet med Su-27 har Su-33 et forsterket understell og struktur, foldevinger og stabilisatorer, alt for transportoperasjoner. Su-33 har canarder og vingene er større enn Su-27 for økt løft. Su-33 har oppgraderte motorer og et dobbeltnesehjul, og kan fylles på luft.
Først brukt i operasjoner i 1995 ombord på transportskipet Admiral Kuznetsov, kom jagerflyet offisielt i tjeneste i august 1998, da betegnelsen "Su-33" ble brukt. Etter oppløsningen av Sovjetunionen og den påfølgende nedbemanningen av den russiske marinen, ble det kun produsert 24 fly. Forsøk på salg til Kina og India falt gjennom. Med planer om å pensjonere Su-33 når de når slutten av levetiden, bestilte den russiske marinen MiG-29K som en erstatning i 2009.
Bakgrunn og opprinnelse
I løpet av 1970-årene ble Yakovlev Yak-38, den gang den sovjetiske marinens eneste operative bærerbaserte kampfly med fast vinger, funnet å være ute av stand til å påta seg sin rolle på grunn av begrenset rekkevidde og nyttelast, noe som sterkt hemmet kapasiteten til den sovjetiske marinens Prosjekt 1143 transportører. Det ble besluttet å utvikle et større og mer potent flyselskap som er i stand til å betjene STOL-fly. I løpet av vurderingsperioden ble en rekke bærere studert; Project 1160-fartøyet ville ha vært i stand til å operere MiG-23s og Su-24s, men ble forlatt på grunn av budsjettbegrensninger. Designinnsatsen ble deretter konsentrert om Project 1153-bæreren, som ville ha plass til Su-25-ene og de foreslåtte MiG-23K-ene og Su-27K-ene. Tilstrekkelig finansiering ble ikke sikret, og marinen så på muligheten for en femte, og større, Project 1143-bærer, modifisert for å tillate Yak-141, MiG-29K og Su-27K-operasjoner.
For å forberede operasjonene til Su-27K og den rivaliserende MiG-29K om bord på den nye transportøren, fortsatte arbeidet med utviklingen av dampkatapulten, stopputstyr, optiske og radiolandingssystemer. Pilotene ble opplært ved en ny etablering på Krim, kalt NITKA, for Aviation Research and Training Complex. I 1981 beordret den sovjetiske regjeringen å forlate katapultsystemet som en del av en generell nedbemanning av Project 1143.5-transportørene, som også inkluderte å kansellere den femte Project 1143-transportøren og Varyag. En avgangsrampe ble installert ved komplekset, hvor avganger ville bli utført for å sikre at Su-27Ks og MiG-29Ks ville være i stand til å operere fra transportører. Både Sukhoi og Mikoyan modifiserte prototypene sine for å validere avgangsrampen. Tre Sukhoi T10-er (−3, −24 og −25), sammen med en Su-27UB, ble brukt til avgang fra den simulerte rampen. Den første av disse testene ble utført av Nikolai Sadovnikov 28. august 1982. Flytester indikerte behovet for en endring i rampedesign, og den ble modifisert til en hoppprofil.
Konseptuelle design av Su-27K startet i 1978. Den 18. april 1984 instruerte den sovjetiske regjeringen Sukhoi om å utvikle et luftvernjagerfly; Mikoyan ble beordret til å bygge en lettere multirolle jagerfly. Fullskala design av Su-27K startet snart som "T-10K" under veiledning av Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov ble utnevnt til designbyråets Chief Test Pilot for programmet. I november 1984 hadde konseptuell design bestått sin kritiske designgjennomgang, med den detaljerte designen ferdigstilt i 1986. De to prototypene ble konstruert i samarbeid med KnAAPO i 1986–1987.
Testing
Den første Su-27K-prototypen, pilotert av Viktor Pugachyov, foretok sin jomfruflyvning 17. august 1987 ved NITKA-anlegget; den andre fulgte 22. desember. Flytester fortsatte ved NITKA, hvor Su-27Ks og MiG-29Ks demonstrerte og validerte gjennomførbarheten av skihoppoperasjoner. Pilotene øvde også på landinger uten fakkel før de foretok en faktisk landing på et bæredekk. Det gikk ytterligere to år før Tbilisi, senere omdøpt til admiral Kuznetsov, forlot verftet.
Viktor Pugachyov, som piloterte den andre Su-27K, ble den første russeren som konvensjonelt landet om bord på et hangarskip 1. november 1989. Det ble funnet at flyskipets jet-sprengedeflektorer var for nærme motordysene når de ble hevet i en vinkel på 60°. ; dermed holdt en improvisert løsning deflektorene ved 45°. Men da flyet var foran det lenger enn de maksimale seks sekundene, eksploderte skjoldets vannrør. Piloten, Pugachyov, reduserte motorgass, noe som ved et uhell fikk sperrene (blokker som brukes til å hindre fly fra å akselerere) til å trekke seg tilbake og jagerflyet til å bevege seg fremover. Flyet ble raskt stoppet; Pugachyov tok senere av uten bruk av sprengningsdeflektorer eller sperrer. Siden den gang ble et Kamov Ka-27PS redningshelikopter fløyet nær transportøren i tilfelle en ulykke.
I løpet av den påfølgende treukersperioden ble det samlet opp 227 sorteringer, sammen med 35 dekklandinger. Flytestingen fortsatte etterpå, og 26. september 1991 begynte marinepiloter å teste Su-27K; i 1994 hadde den bestått statens akseptprøver. I løpet av 1990–1991 ble syv produksjonsfly rullet ut.
Videre utvikling
Den første av to kjente versjoner av Su-33, twin-seters Su-33UB, foretok sin første flytur i april 1999. Flyet, pilotert av Viktor Pugachyov og Sergey Melnikov, fløy i 40 minutter nær Ramenskoye lufthavn. Su-33UB (opprinnelig kalt Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo", eller "carrier combat trainer") var planlagt å være en trener, men med potensial til å fylle andre roller. Bemerkelsesverdige forbedringer i forhold til Su-33 inkluderte en revidert fremre flykropp og forkantslameller, større vinger og stabilisatorer.
I 2010 utviklet Sukhoi en oppdatert versjon av Su-33; flyforsøk begynte i oktober 2010. Denne moderniserte Su-33 skulle konkurrere med en potensiell kinesisk urfolksversjon av den originale Su-33, og for å oppmuntre til ordre fra den russiske marinen. Store oppgraderinger til flyet inkluderte kraftigere (132 kN, 29,800 31 lbf) AL-1-F-MXNUMX-motorer og en større våpenvogn; oppgraderinger av radaren og våpen var ikke mulig på det tidspunktet på grunn av finansieringsbegrensninger. I følge militærforfatteren Richard Fisher har det blitt spekulert i at ytterligere modifikasjoner av en ny produksjonsgruppe vil inkludere en radar med faseoppsett, skyvevektordyser og langdistanse-antiskipsmissil.
utforming
For å tilpasse den originale Su-27 for marineoperasjoner, inkorporerte Sukhoi først en forsterket struktur og understell for å motstå det store påkjenningen som oppleves ved landing, spesielt raske nedstigninger og landinger uten fakkel (landinger der flyet ikke "flyter" og bremser anstendighetene rate like før touchdown). Lamellene, flaperons og andre kontrollflater forstørres for å gi økt løft og manøvrerbarhet ved lave hastigheter, selv om vingespennet forblir uendret. Vingene har dobbelspaltede klaffer og påhengsmotorer hengende kroker; totalt forstørrer raffineringene vingearealet med 10–12 %. Vingene og stabilisatorene er modifisert for å folde seg for å maksimere antallet fly skipet kan ta imot og for å tillate enkel bevegelse på dekk. Flyet er utstyrt med kraftigere turbofanmotorer for å øke skyvekraft-til-vekt-forholdet, samt en påfyllingssonde under flyging. Su-33 sportscanards som forkorter startdistansen og forbedrer manøvreringsevnen, men som har krevd omforming av forkantrotforlengelsene (LERX). Den bakre radomen er forkortet og omformet for å forhindre at den treffer dekket under landinger med høy alfa (angrepsvinkel).
Sammenlignet med rivalen MiG-29K, er Su-33s maksimale startvekt (MTOW) 50 % høyere; drivstoffkapasiteten er mer enn dobbel, noe som gjør at den kan fly 80 % lenger i høyden (eller 33 % ved havnivå). MiG-29K kan bruke like mye tid som Su-33 på stasjonen ved å bruke eksterne drivstofftanker, men dette begrenser ammunisjonskapasiteten. Su-33 kan fly i hastigheter så lave som 240 km/t (149 mph), til sammenligning trenger MiG-29K å holde minimum 250 km/t (155 mph) for effektiv kontroll. Imidlertid har MiG-29K mer luft-til-bakke ammunisjon enn Su-33. Su-33 er dyrere og fysisk større enn MiG-29K, noe som begrenser antallet som kan utplasseres på et hangarskip.
Su-33 bærer guidede missiler som R-73 (fire) og R-27E (seks) på tolv harde punkter, supplert med den 150 runde 30 mm GSh-30-1. Den kan bære et utvalg ustyrte raketter, bomber og klasebomber for sekundære luft-til-bakke-oppdrag. Flyet kan brukes i både natt- og dagoperasjoner til sjøs. Radaren som ble brukt, "Slot Back", har blitt spekulert i å ha dårlig flermålssporing, noe som gjør Su-33 avhengig av andre radarplattformer og luftbårne varslings- og kontrollsystem (AWACS)-fly som Kamov Ka-31 tidlig varslingshelikopter . R-27EM-missilene har evnen til å avskjære antiskipsmissiler. Det infrarøde søke- og sporsystemet (IRST) er plassert for å gi bedre sikt nedover.
operasjonell historie
Sovjetunionen og Russland...
Su-27K ble tatt i bruk på midten av 1990-tallet. Fra desember 1995 til mars 1996 satte admiral Kuznetsov seil i Middelhavet med to Su-25UTG-er, ni Ka-27-er og 13 Su-27K-er. Imidlertid gikk flyet offisielt i tjeneste 31. august 1998 med 279th Naval Fighter Regiment of the Northern Fleet basert på Severomorsk-3, da det offisielt ble betegnet som "Su-33". Den russiske marinen opererer for tiden 19 Su-33, men på lang sikt må disse erstattes.
Med oppløsningen av Sovjetunionen ble den russiske marinen dramatisk redusert, med mange skipsbyggingsprogrammer stoppet.
Hadde Varyag, Oryol og Ulyanovskbeen blitt tatt i bruk, ville totalt 72 produksjonsfly ha blitt bygget; den tidlige luftbårne advarselen og MiG-29K ville også ha fortsette, i stedet for å bli forlatt. Bare 24 eksemplarer ble bygget på det tidspunktet Varyag ble solgt til Kina. I 2009 kunngjorde den russiske marinen en ordre på 24 MiG-29Ks for å erstatte Su-33, som skal leveres fra 2011 til 2015. I 2015 kunngjorde imidlertid generalmajor Igor Kozhin, sjefen for marinens luft- og luftforsvarsstyrker , kunngjorde at et andre jagerregiment ville bli dannet for å forsterke den nåværende styrken, med den hensikt at MiG-29-ene skal brukes av denne nye enheten, med de eksisterende Su-33-ene pusset opp for videre bruk. En kontrakt for installasjon av målrettingssystemet SVP-24 på Su-33-ene ble signert våren 2016. Det første moderniserte flyet ble levert fra september samme år.
Mislykkede bud...
Internasjonalt ble Folkerepublikken Kina identifisert som en mulig eksportkunde. Russlands statlige våpeneksportør, Rosoboronexport, forhandlet tidligere om en ordre på 50 fly på til sammen 2.5 milliarder dollar. Kina ville i utgangspunktet ha anskaffet to fly verdt 100 millioner dollar for testing og deretter ha ytterligere muligheter til å anskaffe ytterligere 12–48 fly. Kampflyene var ment å brukes med det nye kinesiske hangarskipprogrammet, med det tidligere sovjetiske luftfartsskipet Varyag som midtpunktet.
På det sjette Zhuhai Airshow sent i 2006 bekreftet generalløytnant Aleksander Denisov offentlig på en pressekonferanse at Kina hadde henvendt seg til Russland for mulig kjøp av Su-33-er, og forhandlingene skulle starte i 2007. 1. november 2006, Xinhua News Agency publiserte informasjonen på sin militære nettside om at Kina planla å introdusere Su-33. Kina hadde tidligere fått en produksjonslisens for Su-27-produksjon.
Sukhoi jobber med en mer avansert versjon, Su-33K, en utvikling for å integrere de avanserte teknologiene til Su-35 jagerfly i den eldre Su-33 flyrammen. Bekymringer for andre kinesiske intensjoner dukket imidlertid opp da det ble rapportert at Kina hadde anskaffet en av T-10K-ene, en Su-33-prototype, fra Ukraina, potensielt for å studere og reversere en innenlandsk versjon. Ulike fly skal ha stammet delvis fra Su-33, for eksempel Shenyang J-11B og Shenyang J-15. Bilder av Shenyang-flydesignere som poserer foran en T-10K-fartøybasert jagerprototype antyder sterkt at J-15 er direkte relatert til T-10K. Forhandlingene stagnerte da Shenyang Aircraft-selskapet forsøkte å redusere russisk innhold i flyet, mens Sukhoi ønsket å sikre et inntektsnivå fra fremtidige oppgraderinger og modifikasjoner gjort til J-11.
India ble også sett på som en annen potensiell operatør av Su-33. Den indiske marinen planla å anskaffe Su-33 for sitt hangarskip, INS Vikramaditya, den renoverte sovjetiske admiral Gorshkov, som ble solgt til India i 2004. Til slutt ble den rivaliserende MiG-29K valgt på grunn av Su. -33s utdaterte flyelektronikk. Størrelsen på Su-33 førte angivelig til bekymring over potensielle vanskeligheter med å betjene den fra de indiske transportørene, en begrensning som ikke deles av den mindre MiG-29K.
Kamphistorie
Den 15. november 2016 begynte Sukhoi Su-33 jagerfly å gjennomføre kampflyvninger over Syria fra admiral Kuznetsovs flydekk i den pågående syriske borgerkrigen. 5. desember 2016 krasjet et jagerfly av typen Su-33 i Middelhavet etter ikke å lande på fartøyet for andre gang på grunn av et problem med avlederkabel.
Generelle egenskaper:
• Mannskap: 1
• Lengde: 21.19 m (69.5 fot)
• Vingespenn: 14.70 m (48.25 fot)
• Høyde: 5.93 m (19.5 fot)
• Vingeareal: 67.84 m² (730 fot²)
• Tomvekt: 18,400 40,600 kg (XNUMX XNUMX lb)
• Lastet vekt: 29,940 66,010 kg (XNUMX XNUMX lb)
• Maks. startvekt: 33,000 72,752 kg (XNUMX XNUMX lb)
• Vingespenn, vingene foldet: 7.40 m (24.25 fot)
• Kraftverk: 2 × AL-31F3 etterbrennende turbofans
• Tørr skyvekraft: 74.5 kN (16,750 XNUMX lbf) hver
• Skyv med etterbrenner: 125.5 kN (28,214 XNUMX lbf) hver
Ytelse:
• Maksimal hastighet: Mach 2.17 (2,300 km/t, 1,430 mph) ved 10,000 33,000 m (XNUMX XNUMX fot) høyde
• Stopphastighet: 240 km/t (150 mph)
• Rekkevidde: 3,000 km (1,864 mi)
• Servicetak: 17,000 55,800 m (XNUMX XNUMX fot)
• Klatrehastighet: 246 m/s (48,500 XNUMX fot/min)
• Vingebelastning: 483 kg/m²; (98.9 lb/ft²)
• Skyvekraft/vekt: 0.83
• Maksimal g-belastning: +8 g (+78 m/s²)
• Landingshastighet: 240 km/t (149 mph)
Bevæpning:
• 1× 30 mm GSh-30-1 kanon med 150 skudd
• Opptil 6,500 14,300 kg (XNUMX XNUMX lb) ammunisjon på tolv eksterne harde punkter, inkludert:
• 6× R-27R/T/ET/EM og 4× R-73 luft-til-luft-missil
• Diverse bomber og raketter
• Elektroniske mottiltak (ECM) pods