Hovedartikkel av Mick Stephen
Bakgrunn
Basert på Bell 412EP flyrammen, er Griffin HAR2 operert av Royal Air Force med 84 Squadron ved RAF Akrotiri på Kypros siden 2003. Med overføringen av alle UK-baserte SAR-oppgaver i fjor til Coastguard Service, og disse ble deretter utkontraktert til private industri, 84 Sqdn er fortsatt den siste dedikerte RAF Search & Rescue Squadron.
Den lignende Griffin HT-1 er operert av RAF i Storbritannia siden 1997 som en avansert flyetrener basert på Defense Helicopter Flying School ved RAF Shawbury og Search and Rescue Training Unit i RAF Valley.
Settet
Så hvilket sett er den beste grunnlinjen for å skape minst en nær representasjon av en HAR2 Griffin. Vel, du kan bruke det gamle Heller UH1-N-settet og legge til Belcher Bits-konverteringssettet for en CH-146 Griffon som drives av Canada, det er omtrent så nært du kan komme.
Men bortsett fra at jeg ikke har en av dem i oppbevaringen, ser den nye Kitty Hawk UH1-Y Venom ut som et nydelig og detaljert sett, hva kan vi gjøre med det...?? La oss se…
Så hva har vi å leke med?
Grunnformen er der, men jeg ser en rekke forskjeller som vil trenge litt ripebygging og endring. Ikke alt vil være oppnåelig, men vi går for en så nær likhet som mulig, så vi beklager på forhånd for de fine detaljene og nøyaktighetsguruene der ute.
Så, førsteinntrykk av arbeidet som ligger foran... nesen er helt annerledes, med Griffin som har en snabel som radome på nesen. FLIR-enheten og monteringen må bort, motorene, inntakene og eksosen er også helt forskjellige, sammen med rotordekselet.
Hovedrotorene har en annen design og halerotoren er på motsatt side. Men det største problemet er 21-tommers flykroppsplugg rett bak cockpiten, som forlenget Venom for å romme alle avionikkstativene og passasjerbærekapasiteten. Å kutte eller ikke kutte, det er spørsmålet?
Bortsett fra denne listen, trenger vi HAR2-tillegg som er spesifikke for en SAR-fugl, en vinsj, innvendig kabinarrangement bak og alt tilhørende sikkerhetsutstyr. Så mye å gjøre...