"Frøken oppførsel"
Gjennomgang av Dave Coward (November 2014)
Vi takker Revell for å levere vårt anmeldelseseksempel. Revell modellsett er tilgjengelig fra alle gode leketøys- og modellbutikker. For detaljer besøk www.revell.de/en
Bakgrunn
Fra nettstedet The Miss Demeanor: The Miss Demeanor Story
De tidlige årene - Royal Air Force Service/Swiss Air Force
G-PSST ble opprinnelig bygget for Royal Air Force som et merke F.4, XF947, tilbake i 1956. En del av det første produksjonspartiet med F.4s, XF947 ble opprinnelig levert til No.5 Maintenance Unit på Kemble i Gloucestershire før inn i aktiv tjeneste med No.3(Fighter) Squadron ved RAF Geilenkirchen, Tyskland, som en del av 2 ATAF (Allied Tactical Air Force). Etter en kort periode ble hun omfordelt til 229 Operational Conversion Unit ved RAF Chivenor i Devon.
Da XF947s operative karriere med RAF var over, ble hun overført til Fleet Air Arm at Arbroath (HMS Condor) som en Ground Instructional Airframe (nummer A2568) før hun ble klassifisert som overskudd til kravene og stilt til avhending.
Så det var at hun ble kjøpt av Hawker Siddeley Aviation i 1971 som G-9-317 for konvertering til en Mk.58A som en del av en kontrakt for det sveitsiske luftvåpenet.
Hun ble levert på nytt som J-4104, og ble levert til det sveitsiske luftvåpenet 2. februar 1972 og tilbrakte mesteparten av sin gjenværende militære karriere som en slepebåt som bar den svenske MBV-2S-vinsjen som ble båret under styrbord vinge.
I 1996 ble J-4104 trukket ut av militærtjeneste for andre gang, ble solgt til en privat eier og ferget til British Aerospace-flyplassen ved Dunsfold i Surrey, med totalt bare 1659 timer på flyrammen!
Miss Demeanor – The Color Scheme
Som svar på det vanligste spørsmålet jeg blir spurt, nei, jeg var ikke på noe den gangen.
Så langt tilbake som mine egne militære flydager, har jeg vært misunnelig på den amerikanske holdningen til maling på militære og eks-militære fly. Fra den mest grunnleggende nesekunsten, gjennom krigens P-51 Mustang-opplegg til de ultimate malingsjobbene, syklistene på Reno.
Det er en mengde eks-militære fly i Storbritannia, alle kledd opp for å representere en skvadron eller andres markeringer, ofte en skvadron som flyet faktisk aldri tjente med, og det er mer enn nok jegere rundt for å tilfredsstille puristene.
Så, i disse dager med politisk korrekthet, trodde jeg det ville gjøre en forandring å se en jeger malt som en kunstform. En feiring av et av de få flyene som faller inn i den kategorien fly som på en eller annen måte "ser riktig ut", og fra utseendet vet du at de flyr riktig også. I Jegerens tilfelle flyr den enda bedre enn den ser ut.
Tilpassede motorsykler er ofte malt med en lignende tilnærming. Noen sykler er laget for tilpasning og andre er det ikke. I min søken etter et opplegg bestemte jeg meg derfor for at det jeg trengte å finne var en luftbørste med Hell's Angel, en som ville ha en maskin med litt flere hestekrefter å jobbe på. Seriøst, jeg begynte å henge rundt syklister, men skjønte raskt at enhver artist kom til å trenge en skikkelig brief.
På dette tidspunktet hadde jeg, hvis du skal unnskylde ordspillet, gløden av en idé om at flammer kom til å utgjøre en del av opplegget, og dette gikk videre til noe basert på en romferge-gjeninntreden.
Mens jeg var på Jet Heritage, møtte jeg en slektning i Robin "Chippy" Carpenter som på den tiden hadde et flysprøytefirma. Jeg forklarte ideene mine for ham, og i løpet av noen dager hadde han laget et par airbrush-skisser. De første konseptene satte meg i gang, og ved å bruke Corel Draw begynte jeg å leke med noen ideer basert på flammene, røyken og gjeninntreden.
Den tidlige entusiasmen ga sakte plass til det praktiske. De rene arbeidstimene som kreves for å airbrushe alle disse flammene, betydde at de ikke kom på tale. Jeg ønsket at fargene skulle blandes, og det tidlige konseptet var at en hvit, varm forkant ble påført alle overflatene, som ble kjøligere og blekner, gjennom røyk, til en midnattsstjernebesatt himmel.
Men på en eller annen måte så linjene bare ikke riktige ut, enten det var en kurve eller en rett linje, så det ikke ut til å passe til vingens planform. Jeg rettet opp streken, men det så ikke riktig ut heller, og i et forsøk på å komme tilbake til de vinkelmessige tilbakestrekene, plasserte jeg mønsteret i speilet ved en feiltakelse. Bingo! Det så på en måte veldig pent ut.
Fra det tidspunktet var det bare et spørsmål om å justere kurvene og fargene, og jeg tøyde grensene for Corel Draws blandingsfunksjon til det ytterste!
Selv om jeg har et 3D-modelleringsprogram, viste forsøk på å bruke det til å skildre ordningen seg å være bortkastet både tid og krefter. Da jeg jobbet i 2D, var jeg sikker på at opplegget ville fungere, og nok en gang slo Chippy trumf ved å bygge Revells Hunter-modell i 32. skala og male den i mine foreslåtte farger. Det funket.
Når det gjelder stjernene, indikerer de plasseringen av hovedstjernene i de tre tegnene som er tilstede i familien min, Væren (meg selv), Jomfruen (Annie min kone og datteren vår Melissa) og Tyren (sønnen vår Mark). Disse ble nøyaktig undersøkt ved hjelp av en suveren programvarepakke kalt Starrynight Pro.
Alt jeg trengte nå var en sponsor for malingen og sprøytingen. Jeg prøvde alle malingsfirmaene og ble henrykt da PRC-DeSoto (den gang kalt Courtaulds Aerospace) sa at de ville gi malingen gratis. Så kom AIM Aviation (Jecco) i Bournemouth med sponsing for selve sprøytingen. Det faktum at Chippy nå jobbet for dem hadde, er jeg ganske sikker på, absolutt ingenting med det å gjøre!
Arbeidet tok fire nervepirrende uker. Det var rigget portaler for å gi et fugleperspektiv og gjøre oss i stand til å sjekke både fargen og formen på blandingene. Jeg monterte et time-lapse videokamera på en av disse portalene for å registrere fremdriften. Selve sprøytingen tok mindre enn 10 % av tiden – det meste gikk med til å flate ned malingsstrøk og maskere til neste gang.
Hun ble trillet ut den første uken i januar 1999, og så perfekt ut. Mange følte at opplegget rett og slett var opprørende, verken mer eller mindre. Det var helt til de så henne i luften, så kommer designet til sin rett – på en eller annen måte fremhever de rene linjene til Hunter.
Når det gjelder registreringen, skulle hun være registrert som G-FLAP til jeg begynte på kunstverket, og deretter uttrykket "psssst, se på dette!" kom til tankene. Andre tenkte "forbanna igjen", men G-PSST ble hun, eller som en frivillig fra Jet Heritage museum sa til meg, Personal Super Sonic Transport.
Navnet kom ut av det blå for mange år siden. Jeg lovet meg selv at min første "krigsfugl" skulle ha et navn, og jeg likte den doble betydningen. Det var ment for flyet som var øverst på ønskelisten min, en OV-10 Bronco, men de bygde bare 370 av dem, og de er fortsatt etterspurt av de nasjonene som kjøpte dem fra USA, for ikke å snakke om DEA, BLM og Californian Forestry Dept.
Uansett, det er ikke en forbrytelse å male en jeger som dette, bare en frøken oppførsel! (Jonathon Whaley) ta en titt her for mer info: http://www.heritageaviation.com/
Et notat fra Geoff...
Dette må bare være en av de mest merkelige ordningene som noen gang er brukt på et fly noensinne! En jeg rett og slett elsker – hva er det å ikke like med det, spesielt hvis du har vært privilegert å se Jonathon Whaley gjøre tingene sine og vise frem dette praktfulle flyet.
Her er et fint bilde av Dave Cs ferdige modell – imponerende, ikke sant?
ZOOM - Flytt musen over bildet
Referanser brukt:
- Internet http://www.heritageaviation.com/
- Hefte fra Konverteringssett
Ekstrautstyr for ettermarkedet:
- Cammett Miss Demeanor-konvertering
- True Details Hunter resin cockpit
- Utkastsetewire – Små biler
- Figur – American Beauty – Wings Aviation