Featureartikkel med Ricardo Barrientos
Introduksjon
Hei igjen fra Guatemala! Dette er den første av en serie på tre fullstendige artikler om mitt siste prosjekt, tre Luftwaffe-jetfly: Ho 229, He 162 og nattjagerversjonen av Me 262. I denne skal jeg dekke konstruksjonen av Horten Ho 229 V3, og siden de hypotetiske kamuflasjeskjemaene som ble tilbudt i settet ikke overbeviste meg, bestemte jeg meg for å bygge min modell som representerte det nærmeste utseendet da general George Pattons tropper fra den tredje hæren fant den i Friedrichsroda, Tyskland, i april 1945 , uten maling, og eksponerer treet og metallet i komponentene. Etter det mottok den falsk kamuflasje og markeringer brukt av amerikanerne for utstillingsformål som et krigstrofé på slutten av 1940-tallet og begynnelsen av 1950-tallet. I 1952 ble den overført til Smithsonian National Air and Space Museum (NASM), og er for tiden utstilt offentlig i Boeing Aviation Hangar ved Steven F. Udvar-Hazy Center i Chantilly, Virginia, USA.
Her er en rask titt på hvordan det hele ble...
Horten Ho 229 er ganske populær blant skalamodellere, antar jeg av forskjellige grunner, inkludert dens estetiske og futuristiske utseende; dens utvilsomt avanserte design, godt forut for sin tid; den pågående debatten om intensjonen til designerne, brødrene Reimar og Walter Horten, om å redusere radarsignaturen ved hjelp av utformingen og materialer som trekull for å absorbere elektriske bølger, i så fall kan det være det aller første tiltenkte stealth-flyet, en forløper av Northrop B-2 stealth bombefly; den interessante kombinasjonen av høyteknologi som jetmotorer versus billige og ikke-essensielle materialer som blant annet stålrør og tre. Uansett årsak, beviset på denne fascinasjonen er de imponerende og herlige Zoukei-Mura-settene til Ho 229, i skalaene 1:32, 1:48, 1:72 og 1:144, bortsett fra sistnevnte, som viser den intrikate stålrørstolpen. .
Dette flyet er svært attraktivt for et mangfold av interesser og disipliner, fra hobbyer som skalamodellering, til mer seriøse vitenskapelige disipliner som historie, luftfartsteknikk, kjemi, fysikk og andre. Dette er grunnen til at NASM i løpet av de siste tiårene har mottatt hyppige og tallrike forespørsler om spesiell tillatelse til å undersøke og studere flyet, restaurere det, eller ikke restaurere det, men bevare det, osv. Det er også nok av referanser, spesielt, som en historisk studie, fant jeg Shepelev, A. og Ottens, H., 2006 (omredigert i 2015) boken Horten Ho 229 – Spirit of Thuringia (Crecy Publishing). Og for skalamodelleren fant jeg en herlig og imponerende referanse Marek J. Murawski, Marek Ryś, 2017-boken Horten Ho 229 (Kagero Monographs Special Edition i 3D), full av datamaskingjengivelser, veldig godt utført, som viser trinnene til flykomponentene for trinn.
Men hvis du ønsker å bli virkelig seriøs på Horten Ho 229 V3-referanser, anbefaler jeg sterkt å lese den fantastiske forskningsrapporten til NASM, tilgjengelig online på https://airandspace.si.edu/collections/horten-ho-229-v3/. Etter min mening gir dette tekniske og vitenskapelige dokumentet en idé om hva som er dagens toppmoderne kuratorarbeid i et museum som bevarer fly. Den dekker de påståtte stealth-egenskapene til Ho 229, konstruksjon, materialer, tilstand og bevaring, pluss en bibliografi og bilder. For modelløren gir det interessante detaljer hentet fra bevaringsarbeidet som er gjort så langt av NASM-kuratorene, som det uvanlige halvtransparente grønnfargede belegget som finnes selektivt både på innsiden og utsiden av kryssfiner- og trelastoverflatene, muligens en type PVC basert brannsikkert produkt brukt på Gotha-fabrikken, et annet eksempel på en funksjon som var forut for sin tid. Faktisk bekrefter en nøye undersøkelse av NASMs Horten-bilder der interiøret er synlig grønnfargen i interiøret. I alle fall vil den omhyggelige modelløren overbevise seg selv om at innsiden av kryssfinerpanelene til Ho 229 V3 ble malt med en ikke-RLM-standard lysegrønn.